Multistrada V4 RS zapravo je dobila pogonski agregat Desmosedici Stradale V4 iz Panigalea ili Streetfightera, a s njim dolazi i desmodromika. Povrh toga, tu je i kultna suha spojka. Kako bi mogli ocrtati opseg ove tehničke mjere - koja je dobila kraticu RS po uzoru na nekadašnji Monster S4 RS - Ducati nas je ekskluzivno ugostio na trkaćoj stazi. Na RS-a su nam montirali slickove i ispušni sustav Performance iz Akrapoviča, koji je u ponudi originalne dodatne opreme. S njim bi Desmo Stradale V4 u modu Race trebao isporučivati čak 192 KS.

Prema navodima osobe odgovorne za projekt RS, superbike-motor iznova je podešen za namjenu u Multistradi. To znači da bi pri normalnoj vožnji na magistralnim cestama u nižem režimu okretaja, motor trebao dobrućudnije reagirati no onaj u V4 Streetfighteru. Ali, isto tako bi se V4 u visokim okretajima trebao početi žestiti na način koji nijedna druga Multistrada ne poznaje. Bez trkaćeg ispuha, motor sa standardnim sustavom Akrapović (s homologacijom na Euro 5+) isporučuje 180 KS pri 12.250 o/min. Sve ovo je svojevrsni odgovor na pitanje zdravog razuma: treba li nam doista crossover-touring motocikl s tolikom količinom snage? Možemo samo zamisliti inženjere kako umjesto smislenog odgovara 'nabacuju' smiješak i podižu srednji prst.

Pitanje namjene motocikla može se osporavati i s obzirom na potpuno redizajniran stražnji dio. Pomoćni okvir je izrađen od titana, a kako bi to mogao vidjeti i svaki promatrač, ne samo da sjaji neobojen ispod sjedala već je Ducati na njega, na jasno čitljiv način odmah do točke prihvata, ispisao naziv materijala. Stražnji dio je oštro izrezan, a ručke za suvozača integrirane su u stražnje dijelove oplata koje su dizajnirane isključivo za model RS. Ne treba smetnuti s uma da dijelovi od titana kao takvi štede 2,5 kilograma u usporedbi s dijelovima okvira ostalih Multica. Kad smo već kod okvira - aluminijski monocoque posebno je konstruiran za prihvat prednjeg 17-colnog kotača i ima ravnije postavljenu glavu okvira.

Elektronika je također prilagođena sportskoj orijentaciji motocikla, te je u skladu s tim vrlo kompleksna. Može se podešavati sve, od kontrole trakcije do momenta kočenja motora. Zanimljivo: usprkos silnoj 'nerazumnosti' modela RS, stražnja skupina cilindara se isključuje u praznom hodu i mirovanju, čime se emitira manje topline i troši manje goriva.

Ali, došlo je vrijeme da gorivo spalimo bez trunke milosti – na trkalište izlazimo s vrućim slickovima. Montirani su na Marchesinijevim kovanim naplatcima, koji su 2,7 kg lakši od onih standardnih. Veliki se Multi-brod kotrlja vrlo spretno, sada uz podršku kruto podešenog Öhlinsa Smarta EC 2.0. Slickovi zahtijevaju odgovarajući impuls sile, no kada RS-a spustite u nagib tada leži stabilno i čvrsto. Široki upravljač stvara vam osjećaj kao da držite bika za rogove, osjećate se moćno i u potpunosti vladate situacijom.

Odaziv na gas je vrlo izravan, a motor već u prvim krugovima otkriva svu svoju gracioznost. U uskim se zavojima traži umjereno ugađanje pri nižim okretajima, no kada dođete na ravninu, iznad 7500 o/min nastaje pakao. RS leti po trkalištu kao da mora sustići Ducatijevog MotoGP prvaka Pecca Bagnaiju. Motor se vrti i do 13.000 okretaja u minuti, stupnjevi u mjenjaču klize uz pomoć quickshiftera, a trkaći sustav tutnji svom silom. Došlo je vrijeme da probamo i kočnice! Bez pretjerivanja, one su na razini superbikea.

Pod djelomičnim opterećenjem i tijekom vožnje u sporijem tempu, u trenutku dok prebacujete visoki motocikl s jedne na drugu stranu, možete čuti zujanje suhe spojke. Bizaran scenarij, ali svakim sljedećim krugom postaje sve zabavniji. U trenutku kada smo ostali bez daha, ne samo da spuštamo brzinu niže u glavi, već biramo i cestovni mod vožnje. I da, sada se možete komforno kotrljati stazom, odziv na gas je puno smireniji. Možete zapravo zamisliti kako ćete 'puzati' po magistrali. Stvarno, zar će zaista biti takvih koji će na RS-u 'puzati' cestom? Nismo skloni povjerovati tome, i nećemo se sada baviti time, barem ne dok su gume još tople! Vraćamo mod Race i ponovno napadamo. Ali oprezno, jer ovo Ducatijevo pokazivanje nerazuma ima i svoju cijenu. Vjerovali ili ne, RS-u do cifre od 40.000 eura nedostaje tek – 110!


TEHNIČKI PODACI

Motor
Tekućinom hlađeni V4-motor s kutom od 90 stupnjeva između cilindara, dvije bregaste osovine u glavi pokretane lancem, četiri ventila po cilindru, podizači i klackalice, desmodromika, pulu-suhi karter, ubrizgavanje 4 x Ø 52 mm, regulirani katalizator, akumulator 12 V/10 Ah, višelamelna spojka u uljnoj kupelji pokretana hidraulično (anti-hopping), šest brzina, pogonski lanac O-ring
Promjer x hod 81,0 x 53,5 mm
Obujam 1103 ccm
Snaga 180 KS (132 kW) pri 12.250 o/min
Okretni moment 118 Nm pri 9500 o/min

Okvir i ovjes
Aluminijski monocoque, prednja vilica upside-down promjera 48 mm, podesivo stlačivanje opruge i elektronski podesivo ublažavanje, stražnja jednostruka aluminijska vilica, direktno montiran amortizer, elektronski podesivo stlačivanje opruge i ublažavanje, sprijeda dvostruki diskovi promjera 330 mm i čeljust četiri klipa, straga disk promjera 265 mm i plivajuća čeljust sa dva klipa, kontrola trakcije, ABS za zavoje

Kotači i gume
Kovana alu-legura 3.50 x 17; 6.00 x 17
Gume 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17

Masa i dimenzije
Međuosovinski razmak n.p., kut glave okvira 64,3 stupnja, hod sprijeda/straga 170/170 mm, visina sjedala 840–860 mm, masa n.p., spremnik goriva 22 litre
Garancija četiri godine
Boje bijelo-crvena
Cijena 39.890 eura