Od tada se ponešto dogodilo, i u sve kritičnijoj potrazi za tržišnim udjelom i rastom, čak i Crveni moraju obratiti više pažnje kako ne bi previše otežali stvari današnjim kupcima, a da istovremeno ne razvodne svoju baštinu. Dakle, tijekom godina, popis muka postao je malo kraći, ili bismo mogli reći - opseg njihovog sadržaja postao je malo blaži. Naravno, o tim se događajima nije previše glasno govorilo, ali pripitomljavanje se događalo, na suptilan način, gotovo neprimjetno u pozadini.

Istovremeno, elementi koji oblikuju identitet marke poput desmodromike, cjevastog okvira, suhih spojki, pa čak i V2 srca ponekad su bili premješteni u odjel 'korporativne arhive'. Mekši motocikli i teža vremena za istinske Ducatiste? Pazite sada ovo! Novi 'mali' Streetfighter i dalje dolazi s V-twin motorom, ali ima 30-ak KS manje nego prije. A onda i gotovo deset decibela manje buke u praznom hodu. Hm, jesu li potpuno poludjeli u Borgo Panigaleu?

Polako, ne brzajmo sa zaključkom. Po tko zna koji put pokazalo se da manje može biti više, čak i u talijanskom epicentru utrke u naoružanju. Jer, usput rečeno, u usporedbi s našim posljednjim testiranim Streetfighterom V2, obrijano je 23 (!) kilograma. Novi V-twin i sada dvokraka stražnja vilica prvenstveno su odgovorni za to. A nakon što ste hladno pokrenuli novi motor nakon iznenađujuće dugog glasanja nalik orguljama, čak će i najveći kritičar biti zadovoljan novom razinom diskrecije u ušima. Streetfighter V2 robusno tutnji, ali više nema potencijala da susjed podigne tužbu vezanu uz narušavanje javnog reda i mira.

Fino podešena ergonomija također nudi malo potencijala za kontroverze: spremnik je malo uži, upravljač je malo širi, visina sjedala je malo niža, a ostatak je također prilagođen potrebama vozača. Ali samo jedno povlačenje umjereno tvrde spojke, jedan dodir glatke, precizne poluge mjenjača i lagano odvrtanje gasa, i počinje putovanje u potpuno novi svijet streetfightera. Samo 2500 okretaja u minuti dovoljno je da 890 V2 pruži odgovarajuću glatkoću i umjerenu snagu u niskim okretajima, što znači da ovaj Ducati sada zapravo nudi četiri potpuno iskoristiva stupnja prijenosa u gradskom prometu.

Bez vibracija i promjena opterećenja, s ugodnim odzivom gasa. Toliko ugodno da, osim osobnog ukusa, najsportskije mapiranje motora može sretno ostati unaprijed odabrano, kao i uvijek. Bilo da se slobodno kombinira s brojnim drugim parametrima ili u drugim načinima vožnje "Sport" i "Race". Međutim, kod potonjeg treba pomno pratiti prilično labavo podešene parametre poput ABS-a (aktivan samo sprijeda) i kontrole proklizavanja stražnjeg kotača.

Ali nema pretjerane brige za sigurnost, jer V2 obujma 890 ccm možda ne grize tako snažno u gornjem dijelu, već to čini s kontinuiranim potiskom u cjelokupnom radnom području. Prethodna generacija Streetfightera, s izrazito trkaćom i neskladnom isporukom snage te izraženom 'rupom' u srednjem rasponu okretaja ustupila je mjesto gotovo savršeno uravnoteženoj sintezi linearnog potiska, živahnog odziva gasa i ambicioznog užitka u višim okretajima. Najveća zasluga ide varijabilnoj kontroli usisnih ventila.

Osim toga, snaga se može izuzetno brzo, jednostavno i glatko rasporediti na šest stupnjeva prijenosa zahvaljujući dodatno revidiranom quickshifteru. I dalje je dovoljna za raskošne poslastice poput gromoglasnog urlika i energičnog klokotanja pri usporavanju. Dodatne konjske snage prethodnog Superquadro twina, smještene vrlo visoko, brzo se zaboravljaju. Pogotovo jer ga je trebalo razvrtjeti znatno više, zbog čega 890 objektivno samo malo lošije ubrzava, ali vuče osjetno konkretnije od samog starta. Oh, i škrt je s gorivom, zahtijevajući dobru litru manje nego prije.

Jasno je da je ovo vjerojatno najbolji V2 u ovoj klasi obujma i snage. Pa, iskreno, to je jedini V2 u ovoj klasi obujma i snage. Ali u svakom slučaju, ovdje smo vrlo blizu ideala za zahtjevne cestovne trkače koji traže emocionalni dodir i ekskluzivan dizajn. Ovaj dojam je, naravno, također posljedica dobro poznatog, izvrsnog okvira i ovjesa. Ovdje su međuosovinski razmak i predtrag pažljivo podešeni radi stabilnosti, ugodno ublažavajući gotovo agresivno i lagano upravljanje prethodnog Streetfightera V2.

Ali ne brinite: Zahvaljujući učinkovitoj dijeti, najnovija iteracija i dalje se može precizno navoditi, lako se upravlja i omogućuje jednostavne korekcije čak i pri naginjanju, ali općenito se čini malo prizemljenijim. Öhlins ovjes S-varijante, dostupan po prvi put, ne mijenja se puno u tom pogledu, iako sada u sustav unosi dobrodošlu dodatnu porciju udobnosti. Također, tu je neumoljiva zaustavna moć s potpisom Brembo Stylema, koja usporava kao otvaranje BASE-padobrana. Uz to, moment uspravljanja prilikom kočenja u nagibu ne postoji, tako da napredni vozači mogu izvoditi bravurozno duboka i kasna kočenja na ulascima u zavoje.

Ukupni rezultat je impresivan, novi Streetfighter V2 također obećava emocionalnu dinamiku vožnje, gladan je zavoja i vozača će dirnuti duboko u srce. I stoga se preporučuje svima koji cijene uzbudljivo iskustvo vožnje crvenog motocikla iz Bologne, ali ne traže beskompromisan nastup 24/7 koji pruža snažniji brat V4.

Naravno, kupac i dalje bi trebali biti solventan. Uostalom, govorimo o Ducatiju, 17.490 eura bit će dovoljno ako se odreknete prestižnog slova S, dok za model s fotografija treba izbrojati 19.990 eura. Podsjetimo, i prije je trebalo platiti nešto više od 19 tisuća eura, a to je bilo bez oplemenjujućeg slova S u nazivu modela. Budimo iskreni, Ducati nikad nije bio motocikl za obične smrtnike, već za profile vozača koji žive po načelu 'Pole Position or no Position'.

Zaključak
Kakvo osvježenje! Povećanje agilnosti daleko nadmašuje gubitak (vršnih) performansi u odnosu na model prethodne generacije. Lijepo je što Streetfighter V2 i dalje ispunjava emocionalne i sportske zahtjeve kupaca motocikala iz Borgo Panigalea. Poznata činjenica: Iako S sada dolazi praktički 'besplatno', cijena je i dalje visoka.


Tehnički podaci
Ducati Streetfighter V2S

Motor
Tekućinom hlađeni V2 s kutom od 90 stupnjeva između cilindara, dvije bregaste osovine u glavi pokretane lancem, četiri ventila po cilindru, klackalice, klasični karter, ubrizgavanje, 2 x Ø 52 mm, regulirani katalizator, alternator 470 W, akumulator 12 V/7 Ah, višelamelna spojka u uljnoj kupelji pokretana hidraulično (anti-hopping), šest brzina, pogonski lanac
Promjer x hod 96,0 x 61,5 mm
Obujam 890 cm³
Kompresija 13,1:1
Snaga 120 KS (88,0 kW) pri 10.750 o/min
Okretni moment 94 Nm pri 8250 o/min
Statična buka 93 dB(A)

Okvir, ovjes, kočnice
Aluminijski monocoque, prednja vilica upside-down, Ø 43 mm, podesiva po svim parametrima, aluminijska stražnja vilica, monoamortizer, izravno montiran, podesiv po svim parametrima, sprijeda dvostruki diskovi, Ø 320 mm, četveroklipne kočne čeljusti, straga disk, Ø 245 mm, dvoklipna kočna čeljust, kontrola trakcije, ABS za zavoje.
Alu-kotači 3.50 x 17; 5.50 x 17
Gume 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17
Serijske gume Pirelli Rosso IV

Masa i dimenzije
Međuosovinski razmak 1493 mm, kut glave okvira 65,9 stupnjeva, predtrag 103 mm, hod sprijeda/straga 120/161 mm, visina sjedala 840 mm, masa sa svim tekućinama 187 kg, nosivost 223 kg, spremnik goriva 15 litara
Garancija četiri godine
Servisni intervali svakih 15.000 km
Boje crvena
Cijena 19.990 eura

Mjerenja
Najviša brzina 246 km/h
Ubrzanje
0-100 km/h 3,4 s
0-140 km/h 5,3 s
0-200 km/h 10,8 s

Međuubrzanje
60-100 km/h 3,5 s
100-140 km/h 3,6 s
140-180 km/h 4,0 s

Potrošnja
Magistrala/100 km 4,5 l
Doseg – magistrala 333 km