Snažno smo pod utjecajem Bol d'Ora, izgled motocikla je hit. Još malo slavne povijesti - nitko nije vladao Bol d'Orom kao Freddie Spencer. Trostruki svjetski prvak vozio ga je u AMA Superbikeu u SAD-u. No, vratimo se u sadašnjost. Honda Hornet 1000 pružila je kompletnu tehničku osnovu za CB 1000 F, uključujući čelični okvir sa zavarenim stražnjim dijelom, koji je savršeno u skladu s duhom 70-ih.

Ipak, novi CB 1000 F ima svoj jedinstveni karakter. Redni četverocilindrični motor iz kromiranog megafonskog prigušivača zvuči prekrasno - jezgrovito, duboko, zvučno. Unutra se nalaze tri komore za ciljano odbijanje zvuka. Ključni pojam – 'Sound Engineering'. Niskofrekventno 'frktanje' pak dopire iz modificiranog airboxa. Usisni traktovi dugi su 14 cm, što je pet cm duže nego u Hornetu 1000. Ova modifikacija potiče snažan potisak u niskim i srednjim režimima vrtnje.

No, to nije jedina modifikacija. Honda je još dublje zaronila u svoju kolekciju tehnoloških trikova: usisni traktovi na dva lijeva cilindra imaju drugačiji promjer od onih za dva desna. Naravno, bregaste osovine se također razlikuju od Hornetovih - s drugačijim vremenom otvaranja i podešenim (smanjenim) podizanjem ventila. To je, uz novi softver, smanjilo vršnu snagu sa 152 na robusnijih 124 KS. Pametni dio: četiri usisna i ispušna brijega na bregastim osovinama cilindara jedan i dva otvaraju se i zatvaraju ranije od onih cilindara tri i četiri.

Honda je ugradila namjernu asimetriju između lijeve i desne strane motora. Uz to su prvi i drugi stupanj prijenosa postavljeni kraće nego na Hornetu, dok su stupnjevi prijenosa od trećeg do šestog dulji, što smanjuje vrtnju motora. U vožnji ste jednostavno zadivljeni koliko snažno povlači stroj od 1000 ccm. Uglađeno, asertivno, snažno. Pohvalno - jedan prst je dovoljan za povlačenje servo-potpomognute anti-hopping spojke. Vjerujte nam na riječ. I odziv spojke je također izvrstan. Tradicionalna spojka 'na sajlu' očito je daleko od toga da je zastarjela.

Već od prvih metara Honda CB 1000 F otkriva svoju jednostavnu i pristupačnu prirodu. Sve se odvija s lakoćom, što je zapravo tipično za Hondu. Čak i u gradskom prometu primjetno je koliko se lako može manevrirati ovim izvrsno uravnoteženim velikim motociklom. Na vagi pokazuje za ovu klasu skromnih 214 kg, dakle umjerena tri kg više od svog donora, Horneta.

Četverocilindarski motor je jednostavno fenomenalan. Nevjerojatno je kojom se lakoćom vrti od najnižih okretaja i koliki potisak stavlja na raspolaganje. Brzina od 30 km/h u petom stupnju prijenosa? Lako izvedivo. 40 km/h u šestom? Nema problema! Nijedan dvocilindrični motor nije ovako fleksibilan. Pri 100 km/h u šestom stupnju prijenosa, motor se vrti na manje od 4000 o/min. Pitanje koje će mnogi postaviti: ne izbacuje li 'lijevo-desna asimetrija' četverocilindrični motor iz ravnoteže? Nikako!

Radi prekrasno uglađeno i linearno, mazi vas divnim, nježnim odzivom i razvojem snage. Tek iznad 5000 o/min osjećate kako lagano pulsira, no i dalje nije nametljiv - samo primjetan. U drugoj polovici raspona okretaja bijesno juri naprijed. Dakle, blagi pristup ustupa mjesto onom divljem. Da, to je pravi redni četverocilindraš s manirama i karakterom. Uz to, pruža snažan 'udarac' točno tamo gdje vam je potreban, u niskom i srednjem rasponu okretaja! Zavrtjeti ga do crvenog? Nema potrebe, ionako nećemo osloboditi svih 124 KS, to na magistralnoj cesti s puno prometa jednostavno nije moguće. Baš kao i pokušaj postizanja maksimalne brzine od 230 km/h.

Dostupno je pet modova vožnje, od kojih se tri - Rain, Standard i Sport - lako razlikuju i fiksiraju. Ovi modovi povezuju karakteristike odziva gasa/snage, kočenje motorom i prag intervencije kontrole proklizavanja. Potonji se također može potpuno deaktivirati u jednom od dva slobodno konfigurirana načina (User), što omogućuje zabavne manevre na stražnjem kotaču i ubrzanje. Izbornik na vozilu, uključujući putno računalo i razne opcije prikaza, kontrolira se putem četverosmjernog joysticka na lijevoj strani upravljača.

Ergonomija je savršeno skrojena, što je opet tipično obilježje Honde. Cjevasti upravljač, postavljen na visoke distance komforno leži u rukama i sužava se od šire sredine prema užim krajevima. Unatoč skromnom kapacitetu od 16 litara, elegantni klasično izveden metalni spremnik goriva je prilično širok i nudi izvrsno uporište za koljena. Čak i vozači/vozačice nižeg rasta mogu lako i stabilno postaviti oba stopala na tlo zahvaljujući visini sjedala od 795 mm. Na prošivenom sjedalu u stilu Bol d'Ora sjedi se savršeno integrirano s motociklom.

Jedini mali nedostatak je što kut svijanja koljena može biti malo preoštar za više vozače, no kao rješenje za ovaj problem se nudi 33 milimetra više comfort-sjedalo. Čak će i suvozač s prilično nisko postavljenim osloncima za noge pronaći više nego dovoljno mjesta na standardnom, kontinuirano izvedenom sjedalu. To su vrline koje su nekada bile uobičajene čak i na sportskim motociklima, a danas su postale izuzetno rijetke na nakedima.

Honda nudi mnoštvo korisnih dodataka, poput recimo središnjih oslonaca, alarma i mekih bočnih torbi. CB 1000 F koji vidite na fotografijama u vožnji je uređen u sportskom stilu, što znači da je opremljen oplatom oko prednjeg svjetla, kromiranom zaštitom hladnjaka (rešetka), crash-barovima i, što je najvažnije, quickshifterom koji funkcionira briljantno.

Hondin retro naked kombinira ogromnu udobnost, besprijekorne povratne informacije s podloge i fantastičnu preciznost u svakom zavoju. U 100 posto slučajeva pogodit ćete pravu liniju, šarmantnim retro strojem se upravlja intuitivno i precizno. Dulji hod ovjesa nego na Hornetu i revidirani stražnji amortizer čine čuda. Ovjes izvrsno reagira i na najmanje neravnine na asfaltu, a istovremeno nudi dovoljno rezervi za apsorpciju čak i najgrubljih rupa.

Takav ovjes ulijeva puno povjerenja. Pohvale i prvoj ugradnji guma, Bridgestoneu S22 s posebnom oznakom BB. Nudi izvrsno prianjanje i uspješno harmonira s prekrasnom Hondom. Nekada je guma širine 120 bila straga, sada je pak ta širina – sprijeda. Da, vremena se mijenjaju, pa se motocikl klasičnih linija poput CB 1000 F-a danas vozi s najsuvremenijom tehnologijom. Šestosni IMU omogućuje mu da regulira kontrolu proklizavanja i ABS na temelju kuta nagiba. Elektronika u službi fino ispletene digitalne sigurnosne mreže. Hornet, usput rečeno, to nema!

Radijalne Nissinove kočnice s dobrim početnim 'ugrizom' i preciznom modulacijom savršeno se uklapaju u ovaj koncept. A promišljeno, baš kao u dobra stara vremena, straga su ugrađene i kukice za prtljagu. Naravno, kako smo govorili već na premijeri, klasični okrugli instrumenti bili bi šlag na torti. Ovi unificirani digitalni jednostavno narušavaju predivan klasični koncept ovog modernog retra.

S druge strane, statički pokazivači smjera sprijeda naglašavaju vizualni profil motocikla i poboljšavaju njegovu vidljivost. A zapanjujuće atraktivan koncept nadopunjuje i poštena cijena ovog motocikla koja je s 13.960 eura na razini Horneta 1000 SP-a. Ili recimo 900 eura niža od početne izvedbe Kawasakija Z 900 RS-a (14.864 eura). 

Zaključak
CB 1000 F kombinira komforan ovjes, vrhunsku preciznost upravljanja i široku upotrebljivost u svakodnevici, te ujedno pruža obilje snage točno tamo gdje je najpotrebnije. Ujedno, Honda je pogodila njegov šarm i karakter - svaka čast!

Planiran za proljeće, stigao ujesen
Platformska strategija ima svoje prednosti, no za sobom povlači i određene nedostatke. Naime, CB 1000 F je u prodajne salone trebao stići u proljeća, no tržišni debi odgođen je zbog opoziva – Horneta 1000. Naime, na nekim je Hornetima 1000 zamijećena povećana potrošnja ulja, pa je Honda proglasila opoziv i privremeno zaustavila isporuke, te svoje resurse usmjerila na otklanjanje tog nedostatka. Budući da CB 1000 F (i CB 1000 GT) dijeli istu tehničku osnovu s Hornetom 1000, Honda je odgodila i njegovo uvođenje na tržište kako bi svi motocikli kupcima bili isporučeni s već provedenim izmjenama. Zbog toga je CB 1000 F na europsko tržište, pa tako i u Hrvatsku, stigao pola godine kasnije od prvotnog plana.

Tehnički podaci
Honda CB 1000 F

Motor
Tekućinom hlađeni redni četverocilindarski, dvije bregaste osovine u glavi, četiri ventila po cilindru, čašasti podizaći, ubrizgavanje, 4 x Ø 44 mm, regulirani katalizator, alternator 420 W, akumulator 12 V/9 Ah, višelamelna spojka u uljnoj kupelji pokretana mehanički mechanisch (anti-hopping), šest brzina, pogonski lanac, sekundarni prijenos 45:16
Promjer x hod 76,0 x 55,1 mm
Obujam 1000 cm³
Kompresija 11,7:1 :1
Snaga 124 KS (91 kW) pri 9000 o/min
Okretni moment 103 Nm pri 8000 o/min
Statična buka 96 dB(A)

Okvir, ovjes, kočnice
Čelični cjevasti okvir, prednja vilica upside-down, Ø 41 mm, podesiva po svim parametrima, aluminijska stražnja vilica, monoamortizer s polužjem, podesiv po stlačivanju opruhe i povratu, sprijeda dvostruki diskovi, Ø 310 mm, čeljusti s četiri klipa, straga disk, Ø 240 mm, plivajuća čeljust s jednim klipom, kontrola trakcije, ABS za zavoje
Alu-legura, 3.50 x 17; 5.50 x 17
Gume 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17

Masa i dimenzije
Međuosovinski razmak 1455 mm, kut glave okvira 65,0 stupnjeva, predtrag 98 mm, hod sprijeda/straga 130/140 mm, visina sjedala 795 mm, masa sa svim tekućinama 214 kg, nosivost 184 kg, spremnik goriva 16,0 litara
Garancija dvije godine
Boje crno-crvena, srebrno-plava, srebrno-siva
Cijena 13.960 eura