Dakle, nigdje nema ekstrema, sve poziva na ugodnu vožnju, po potrebi i višesatnu. Jasno, prije toga moramo pokrenuti motor. U skladu s filozofijom modela Ninja, okretanjem ključa u bravici automatski se aktivira mod vožnje 'Sport'. Budući da je riječ o tzv. full-hibridu, Kawasaki ostavlja mogućnost korištenja svakog pogona zasebno ili kombinirano. Ninja 7 tako može voziti u potpuno električnom modu, zatim Eco modu u kojem se postiže maksimalna efikasnost benzinsko-električnog pogona, dok mod Sport pruža maksimalne performanse jer elektromotor daje dodatni boost snage benzincu.

Jutarnji promet u Barceloni je kaotičan, oko nas su nepregledne kolone automobila, kamiona i motoriziranih dvokotača. Idealni uvjeti da Ninju 7 Hybrid prebacimo u potpuno električni mod, što podrazumijeva i bešumno kretanje. Maksimum koji isporučuje elektromotor iznosi 9 kW, uz maksimalnu brzinu od 66 km/h. Litij-ionska baterija kapaciteta 1,4 kWh s 48-voltnom instalacijom i tekućinom hlađenim elektromotorom dovoljna je za skroman doseg od 12 km, koji se može malo i produžiti u gradskom ritmu kreni-stani jer tu je i regenerativno kočenje.

Odmah postaje jasno da je potpuno električni mod prikladan samo za gužve u centru grada, pa se ubrzo prebacujemo u mod Eco. Uz automatski sustav start-stop i električni pogon do nekih 20 km/h, potrošnja goriva drži se na minimalnim vrijednostima, pa Ninja 7 Hybrid ne može biti učinkovitiji no što jest. Iz tog je razloga ugrađen i automatizirani prijenos, na motociklu nema ni poluge spojke ni polugice mjenjača, izmjena šest stupnjeva prijenosa je automatska. U čisto električnom modu koriste se samo prva četiri stupnja prijenosa, a u modu Eco na raspolaganju su i preostala dva.

Osim toga, Ninja 7 Hybrid sam odlučuje kada će promijeniti stupanj prijenosa i sukladno filozofiji što niže potrošnje goriva, ubacivanje u viši stupanj obavlja što je ranije moguće. U praksi to baš i nije dobra ideja jer twin obujma 451 ccm isporučuje maksimalnu snagu od 59 KS pri visokih 10.500 okretaja, dok je maksimalni okretni moment od 43,6 Nm dostupan na 7500 okretaja. Srećom, vozač može intervenirati manualno putem tipki +/- na lijevoj strani upravljača, dok prilikom zaustavljanja Ninja 7 Hybrid sam vraća mjenjač do prvog stupnja prijenosa. Drugim riječima, motocikl prepoznaje situaciju u kojoj se nalazi i samostalno intervenira na mjenjač, kada je to potrebno. I to radi dosta dobro, bez neželjenih zatrzavanja.

A ima li hibridni štedljivac svoju zabavnu stranu? Kada vozač odluči preuzeti stvar u svoje ruke i poigrati se s tipkama mjenjača, Ninja će prihvatiti poziv na igru. Zavoji svih oblika i zahtjevnija pretjecanja lako se odrađuju s brzopoteznim 'downshiftingom'. Okvir i ovjes imaju dovoljno pokrića, uostalom, konstrukciju okvira poznajemo s modela Z 650 i Ninja 650, kao i nepodesivu, konvencionalnu prednju vilicu promjera 41 mm, odnosno stražnji amortizer koji se može podešavati isključivo po preopterećenju opruge. No, uz tvornički deklariranu masu od 227 kg, u kojoj baterija participira s 13 kg, tu je međuosovinski razmak rastegnut na 1535 mm, pa ne možemo govoriti o sportskim predispozicijama za angažirano napadanje zavoja. Ninja 7 Hybrid nipošto nije beskompromisni sportaš, ali je dovoljno talentiran za pružanje užitka na magistralnim cestama, gdje ni bazični ovjes neće doći na (pre)velika iskušenja.

Stavimo sada po strani ideju štednje goriva i povećanje učinkovitosti. Na redu je sport i glazba, ubacujemo u mod Sport u kojem elektromotor i baterija daju najveću moguću potporu rednom dvocilindarskom benzincu. Na desnoj strani upravljača nalazi se prekidač 'e-Boost' koji kratkotrajno, u trajanju od pet sekundi, omogućuje isporuku vršne snage od 69 KS i 60,4 Nm. Upravo ta dodatna porcija okretnog momenta od 16 Nm je ono što čini razliku, jer elektromotor daje dodatni potisak već od prvog (centi)metra, taman u početnoj letargiji dok benzinac ne uhvati dah. Drugim riječima, tipka 'e-Boost' osnažuje benzinca upravo tamo gdje je najslabiji. Rezultat? U sprintu iz mirovanja Ninja 7 Hybrid ubrzava kao i motocikli klase 100+ KS!

Dodatni boost snage koristan je i tijekom međuubrzanja, odnosno za skraćivanje ravnice između dva zavoja. Ipak, treba imati na umu da boost dramatično crpi snagu iz baterije, kojoj treba dobrih 50 minuta vožnje da bi se ponovno napunila do vrha (zasad nema mogućnost vanjskog punjenja na utičnici). No, Kawasaki će i u sportskom modu pokušati uštedjeti koji decilitar goriva, stoga je uputno češće intervenirati na tipkama mjenjača kako biste sami režirali koliko dramatike želite u vožnji. Na kraju smo na TFT zaslonu očitali prosječnu potrošnju od 4,5 l/100 km, što je blizu tvorničke deklaracije od okrugle četiri litre.

Na kraju smo spoznali još jednu blagodat elektrificiranog pogona – Ninja 7 Hybrid pomaže pri manevriranju u mjestu, odnosno elektromotor na brzinama do 3 km/h olakšava pomicanje motocikla naprijed ili nazad, što je posebno korisno na uzbrdicama. Ali svakako pripazite da ga ne parkirate na nizbrdici, jer zbog automatskog prijenosa ne možete ostaviti motocikl 'u brzini'. Parkirna kočnica stoga bi bila od velike koristi, kao i ranije spomenuta mogućnost vanjskog punjenja baterije spajanjem na kućnu utičnicu. Tako bi cijeli hibridni paket bio - kompletniji.

ZAKLJUČAK
Kawasaki Ninja 7 Hybrid dokazao je da ekologija i zabava mogu ići ruku pod ruku, odnosno da vozački užitak može biti nesputan. Jasno, u okvirima deklarirane snage. Čini se kako hibridni motocikli imaju smisla i sudeći prema Kawasakiju, očekuje nas uzbudljiva, elektrificirana budućnost.

IZDVOJENO
Hibridna snaga

Ninja 7 Hybrid objedinjuje snagu benzinca i elektromotora kroz sustav automatskog prijenosa. Kakav je princip rada, objašnjavamo u nastavku

Snaga benzinskog motora prenosi se putem zupčanika kao i na konvencionalnim motociklima. Ali Kawasaki Ninja 7 Hybrid ima dodatni elektromotor koji putem istog sustava prijenosa pomaže benzincu, čineći ga uglađenijim, odnosno anulira promjene opterećenja koje su simptomatične za dvocilindarske motore. Kako stvari funkcioniraju? Zapravo vrlo jednostavno. Elektromotor je povezan lancem na središnji sustav prijenosa, što omogućuje i potpuno električnu vožnju. Budući da je benzinski motor također vezan na središnji sustav prijenosa, u isključivo električnom načinu rada stvarao bi neželjene otpore, stoga je ugrađena spojka kako bi se benzinski pogon posve 'otkopčao'. No elektromotor je stalno povezan sa sustavom prijenosa, kako bi se u određenim situacijama mogao koristiti kao generator za punjenje litij-ionske baterije, odnosno kako bi mogao pružiti dodatnu snagu pritiskom na tipku 'e-Boost'. Spojku stoga nadzire ECU jedinica, kako bi i tipke na upravljaču mogle simulirati rad klasičnog mjenjača.


TEHNIČKI PODACI

Motor
Tekućinom hlađeni, četverotaktni, redni dvocilindarski motor, jedna osovina za uravnoteženje, dvije bregaste u glavi pokretane lancem, četiri ventila po cilindru, podmazivanje klasičnim karterom, ubrizgavanje goriva 2 x Ø 36 mm, regulirani katalizator, tekućinom hlađeni sinkroni elektromotor s permanentnim magnetima, litij-ionska baterija nominalnog kapaciteta 1,4 kWh, višelamelna spojka u ulju, automatski mjenjač sa šest stupnjeva i hodom unazad, završni prijenos lancem, sekundarni prijenos 14:43

Motor s unutarnjim izgaranjem
Promjer x hod 70.0 x 58.6 mm
Obujam 451 cm³
Kompresija 11.7:1
Snaga 59 KS (43.5 kW) pri 10.500 o/min
Okr. moment 44 Nm pri 7500 o/min

Elektromotor (kontinuirana snaga)
Snaga 7.0 kW (10 KS) pri 2800 o/min
Okr. moment 24 Nm pri 2800 o/min

Snaga sustava 69 KS (51.1 kW) pri 10.500 o/min
Okr. moment 60 Nm pri 2800 o/min

Okvir i ovjes
Okvir od čeličnih cijevi, teleskopska vilica Ø 41 mm, dvostruka stražnja vilica, centralno postavljen amortizer s polužjem, podesivo predopterećenje opruge, sprijeda disk Ø 300 mm, dvoklipna plivajuća čeljust, straga disk Ø 220 mm, jednoklipna plivajuća čeljust, ABS
Kotači aluminijski 3.50 x 17; 4.50x17
Gume 120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17

Masa i dimenzije
Međuosovinski razmak 1535 mm, kut glave okvira 65.0 stupnjeva, predtrag 104 mm, hod ovjesa sprijeda/straga 120/114 mm, visina sjedala 795 mm, suha masa 227 kg, najveća dopuštena masa 407 kg, spremnik goriva 14.0 litara, baterija se puni tijekom vožnje (zasad nema opcije vanjskog punjenja)
Garancija dvije godine
Boje srebrna/zelena
Cijena 14.478 eura