Motorevija
PRETRAGA
2024-01-23 , Autor: MR
Bookmark and Share

Kawasaki je vratio ZX-4RR u Europu, pogonjen novim četverocilindrašem obujma 399 ccm koji se vrti sve do 15.000 o/min. Isprobali smo ovu egzotičnu jurilicu na trkaćoj stazi



Četverocilindraši malog obujma i ludo visokih okretaja bili su karakteristična pojava tijekom 90-ih godina prošlog stoljeća. No visoka ulaganja u razvoj, kao i visoki troškovi proizvodnje, brzo su im presudili pa su relativno brzo nestali iz cjenika, što je bio i slučaj s Kawasakijem ZXR 400. Na sreću svih ljubitelja ove pogonske tehnologije, proizvođač iz Akashija hrabro je odlučio ponovno otvoriti visokoturažno poglavlje i ponuditi kupcima egzotični džepni trkač.

Ključni tehnički podaci: 399 ccm, 77 KS (80 sa sustavom Ram-Air), 189 kg i gotovo 15.000 okretaja radilice u minuti. I sve to po cijeni koja minimalno premašuje 10.000 eura. Upravo jedan takav primjerak imali smo prilike isprobati na španjolskoj trkaćoj pisti Calafat.

 

Motocikl se tvornički isporučuje s gumama Dunlop GPR-300, ali su za ove specifične okolnosti ipak ugrađene sposobnije sportske gume Pirelli Rosso III (120/20 i 160/60 na naplatku širine 4,5 cola). Sve ostalo je potpuno serijski i homologirano za cestovnu uporabu, uključujući opcionalni Akrapovičev ispušni top.

Suprotno inicijalnim očekivanjima, pozicija sjedenja uopće nije radikalna. Ninja jest sportaš, ali zahvaljujući niskom sjedalu, relativno visoko postavljenom upravljaču i duboko pozicioniranim osloncima nogu, upotrebljivost u svakodnevici je vrlo dobra, mogli bismo reći i da je prijateljski nastrojena prema početnicima i pripadnicama nježnijeg spola. No ljubitelji sporta neće ostati razočarani, premda će vozačima višima od 180 cm biti pomalo skučeno jer je kompletna ergonomija u dinamičnoj vožnji izraženo orijentirana na prednji kotač.

 

Redni četverocilindraš obujma 399 ccm budi se neposredno nakon pritiska startera, a u praznom hodu radi vrlo mekano i tiho, uz potpun izostanak vibracija. Ali to se naglavačke mijenja čim započne vožnja i okretaji krenu ka peteroznamenkastim vrijednostima. Ispod 10.000 o/min ne događa se ništa spektakularno, do 12.000 o/min vatra se rasplamsava i zatim kreće završni udarac prema 15.000!

Na srednje brzoj stazi kao što je španjolski Calafat, s kratkim ravnicama i serijama uskih naizmjeničnih zavoja, Kawasaki uvijek treba držati u peteroznamenkastoj sferi okretaja kako mu na izlascima iz zavoja ne bi ponestalo žustrine. Ako vam to uspije, furiozni ZX-4RR dodatno će vas inspirirati lakonogim karakterom i jednostavnim prebacivanjem iz jednog nagiba u drugi, a prebacivanje stupnjeva prijenosa dodatno olakšava perfektan quickshifter s blipperom. Ako vam pak ne uspije opisana taktika, odnosno promašite usko radno područje, postaje vrlo teško zadržati idealnu putanju prolaska kroz zavoje.

 

Na sreću, riječ je o motociklu klase 400 ccm koji nije toliko zahtjevan za vožnju. Nisko težište i relativno uska silueta, kao i suzdržana masa, omogućavaju jednostavan ples kroz zavoje uz visoke brzinske prosjeke. A za biti brz na stazi ključna je visoka ulazna brzina u zavoj, nakon čega se može računati na Kawasakijevu uzornu stabilnost u nagibu, a zatim opet slijede naizmjenična prebacivanja iz jednog dubokog nagiba u drugi. 



ZX-4RR je spreman za takav visoki ritam, čemu podršku daje i sposoban ovjes koji sprijeda i straga potpisuje Showa. I dok su opcije podešavanja ovjesa ograničene na prednapregnutost opruga prednje vilice SFF-BP, stražnji amortizer može se podešavati po prednapregnutosti opruge, kompresiji i povratu. Prednja je vilica mekana, ali osjećaj s prednjeg kotača je u redu, dok za stražnji amortizer možemo reći da je pomalo drven. Stoga svi oni koji imaju u vidu ozbiljan nastup na trkaćoj stazi moraju investirati u kapacitetnije komponente ovjesa. A zatim i u nožne oslonce koji su postavljeni više od originalnih, što omogućuje vožnju u dubljim nagibima.

 

S druge strane, Ninja ZX-4RR ima vrlo sposoban TFT-kokpit s Bluetooth povezivošću, na raspolaganju su četiri moda vožnje, kao i jednostavna kontrola trakcije s mogućnošću isključivanja. Kažemo jednostavna jer ovdje nije riječ o naprednoj elektronici s IMU-sustavom i senzorima nagiba, već rudimentarna tehnologija koja uzima u obzir brzinu vrtnje kotača, okretaje motora, uključeni stupanj prijenosa itd. Za kontrolu trakcije to znači da su stupnjevi 2 i 3 suviše defenzivni za brzu vožnju, pa će stupanj 1 puno bolje odgovarati 'nabrijanim' vozačima.

Također, iskusni vozači agresivnog stila imat će problema s preuranjenim intervencijama ABS-a na trkaćoj stazi, pa ovdje treba poduzeti rigoroznije metode. Naime, ABS se ne može podešavati ni isključiti, jedino rješenje krije se u vađenju osigurača. Nakon toga sve ostaje u vašoj desnoj ruci, a doziranje kočne sile i zaustavna sila su sasvim primjereni bonzai screameru koji, kako smo već naglasili, može stvarno podlo gutati zavoje na pisti kao što je Calafat. I pritom pružiti obilje zabave.

 

Zaključak
Za ono što se ovdje nudi – a to je zabava bez premca u klasi od 400 ccm, kao i tehnički jedinstvena pogonska jedinica – istaknuta cijena čak i nije pretjerana. Verzija A2 nažalost nije u planu, no sukladno uskom krugu ciljanih kupaca možemo reći da nije ni neophodna.


TEHNIČKI PODACI

Motor
Tekućinom hlađeni, četverotaktni, redni četverocilindarski motor, dvije bregaste u glavi pokretane lancem, četiri ventila po cilindru, podmazivanje klasičnim karterom, ubrizgavanje goriva 4 x Ø 34 mm, regulirani katalizator, alternator 294 W, akumulator 12 V/9 Ah, mehanički pokretana višelamelna spojka u ulju (anti-hopping), mjenjač šest stupnjeva, lanac o-ring, sekundarni prijenos 3,429, 48:14
Promjer x hod 57.0 x 39.1 mm
Obujam 399 cm³
Kompresija 12.3:1
Snaga 78 KS (57.0 kW) pri 14.500 o/min
Okr. moment 39 Nm pri 13.000 o/min

Okvir i ovjes
Okvir od čeličnih cijevi, upside-down prednja vilica Ø 37 mm, podesivo predopterećenje opruge, dvostruka čelična stražnja vilica, centralno postavljen amortizer s polužjem, podesivo predopterećenje, kompresija i povrat, sprijeda diskovi Ø 290 mm i četveroklipna radijalna kliješta, straga disk Ø 220 mm i dvoklipna plivajuća kliješta, kontrola trakcije, ABS.
Kotači aluminijski 3.50 x 17; 4.50 x 17
Gume 120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17

Masa i dimenzije
Međuosovinski razmak 1380 mm, kut glave okvira 66.5 stupnjeva, predtrag 97 mm, hod ovjesa sprijeda/straga 120/124 mm, visina sjedala 800 mm, suha masa 189 kg, najveća dozvoljena masa 369 kg, spremnik goriva 15.0 litara
Garancija dvije godine
Boje zelena/crna
Cijena od 10.600 eura





Motor-Presse Online: Automotorisport

Omiljeni motocikli: Yamaha XJ 600 Diversion 2009 Piaggio beverly 300 ie (2010.) Yamaha XJ6 2009 Kawasaki ER-6n/f BMW R 1200 GS (2010) Yamaha XT660R Yamaha T-max 500 Suzuki DL650 V-Strom Honda VT 750 C shadow Honda CB 1000 R Yamaha XT 660 Z Ténéré Gilera GP800 Yamaha FZ1 Fazer Suzuki Bandit 650 2007- Yamaha YZF-R1 2009 Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009 Honda CBR 600 F (2011.) Yamaha XT660X KTM 990 Adventure / S 2006-2008 Gilera Runner 50 SP Honda XL700V Transalp KTM 690 Duke Yamaha V-max Yamaha X-max 250 (2011.) Yamaha YZF-R125 BMW K 1600 GTL (2011.) Piaggio beverly tourer 300ie Honda NTV 650 (RC 33, 1995-ös évjárat) Suzuki GSX-R 1000 2009 Honda CBF 600 N Honda CB 1000 R/C-ABS (2011.) Yamaha XJ6 (2010.) Aprilia RS 125 Vespa PX 125/150 (2011.) BMW R 1200 R/Classic (2011.) Honda Crossrunner (2011.) Yamaha FJR 1300 AS Suzuki GSF1250 S ABS bandit Kawasaki VN 900 Classic Kawasaki Z 1000 SX (2011.) Yamaha FZ8/fazer 800 Honda CBR1000F 1993-2000 (SC24) Aprilia RSV4 Factory APRC SE (2011.) Aprilia RS4 125 (2011.) Aprilia Tuono V4 R (2011.) Ducati Diavel (2011.) Kawasaki Ninja 250 R Kawasaki ZX-10R (2011.) Honda VT 750 Shadow Spirit Yamaha FZ6 / Fazer S2 2007- Aprilia Dorsoduro 1200 (2011.) Yamaha YZF-R6 2008- Piaggio Typhoon 50 2T (2011.) BMW K 1600 GT (2011.) Suzuki GSX-R 600 (2011.) Honda VFR 1200 F Suzuki DL1000 V-Strom Gilera Nexus 300 i.e. Yamaha YZF-R6 2006-2007 Aprilia Shiver 750 GT Suzuki SFV650 Gladius 2009 BMW S 1000 RR Piaggio MP3 Yourban 300 ie (2011.) BMW G 650 GS (2011.) Megelli sport 125 R BMW K 1300 GT 2009 Aprilia Pegaso 650 Strada 2005- Aprilia NA 850 Mana 2007- Honda CBR 125 R (2011.) Aprilia RSV 4 R Honda VFR 800 2003- Ducati 1198 SP (2011.) KTM Duke 125 (2011.) Honda CB 600 F/ABS (2011.) Moto Guzzi Stelvio 1200/NTX (2011.) KTM RC-8 R (2011.) Honda CBF 600 S Ducati Monster 1100 evo (2011.) Honda CB600F Hornet 2007- Yamaha FJR1300 Suzuki GSX-R 750 (2011.) Yamaha TDM850 1996- Kawasaki Z 750 R (2011.) Yamaha XVS 1300 A Midnight Star Yamaha FZ6 (S2) 2007- BMW R1200GS 2007 Aprilia shiver 750 Yamaha XP500 T-Max 2002-2007 Hyosung GT 250 R Honda CBR 250 R (2011.) MV Agusta F3 675 (2011.) Suzuki GSR 750 (2011.) Honda CBF125 Triumph Daytona 675 R (2011.) Moto Guzzi Nevada 750 Anniversario (2011.) Kawasaki W 800 (2011.) Honda XL650V Transalp Kawasaki KLR650 / R Moto Guzzi Norge GT 8V (2011.) Aprilia Pegaso 650 I.E.