Motorevija
PRETRAGA
2020-03-31 , Autor: Johanness Muller, Slike: KTM
Bookmark and Share

Vrhunski opremljen motocikl koji može skoro sve. To što nije čistokrvni enduro, čini ga sposobnijim i boljim u 95 posto svakodnevnih situacija



Mali koji bi mogao postati veliki! Nakon niza adventure-modela velikog i srednjeg obujma, na red je napokon došla i klasa zanimljiva onima s manje vozačkog iskustva te vlasnicima vozačke dozvole A2-kategorije. KTM je na prošlogodišnjem Milanskom salonu predstavio Adventure obujma 390 ccm (44 KS) koji bi na globalnoj razini trebao postati veliki hit. Naime, poznato je KTM-ovo partnersvo s indijskim Bajajom, koje je upravo zbog ovakvih modela i realizirano. Na tamošnjem tržištu su Duke 125 i 200 bestselleri, a sigurni smo i da Adventure 390 ima enorman potencijal za tako nešto. I ne samo u Indiji, već i u Južnoj Americi te naposljetku i u Europi.



Upravo zbog zahtjevnih europskih kupaca, 390 Adventure je po pitanju opremljenosti 'all-inclusive'. Naime, mali pustolov može se pohvaliti dodacima poput ABS-a za zavoje (može se isključiti), podesivim ovjesom od WP-a, kontrolom trakcije (Bosch), TFT-displejem (bluetooth-funkcija), anti-hopping spojkom te LED-svjetlima. Na popisu dodatne opreme su i quickshifter te naravno koferi. Dakle, niti onima najzahtjevnijima ne bi trebalo ništa nedostajati.



E sad, nakon ovog impresivnog popisa opreme (serijske), sigurno vam se nameće i pitanje – kolika je cijena motocikla? Kod ovlaštenih hrvatskih prodavača KTM-a, Adventure 390 stoji 50.900 kuna. S obzirom na okolnosti radi se o vrlo konkurentnoj cijeni, budući da tehnički inferiorniji Versys-X 300 stoji tek 4000 kuna manje a BMW G 310 GS čak i 1000 kuna više (51.916 kuna).



No, KTM 390 Adventure nije samo po opremi ozbiljan motocikl, već je to i po pitanju ergonomije. Vrlo je blizu onoj 790 Adventurea, što znači da kombinira širok i ne suviše visok upravljač, nisko postavljene oslonce za noge te sjedalo na ugodnoj visini (855 mm). S punim spremnikom goriva (14,5 l) na vagi pokazuje svega 172 kg, što će cijeniti oni koji će se češće zaputiti na prašnjave ceste.



Ni ljubitelji asfalta neće ostati razočarani, budući da Adventure 390 skreće na treptaj oka. Nevjerojatna je ta lakoća i jednostavnost vožnje ovog malog pustolova, koliko malo uporabne sile traži na upravljaču. S druge strane, cijelo vrijeme ostaje stabilan i miran, te i po tom pitanju odaje dojam znatno ozbiljnijeg (i većeg) motocikla. Prednji 19-colni kotač na vozača prenosi osjećaj stabilnosti i sigurnosti, kroz nagib se vodi precizno i predvidivo. U redu, ceste na Kanarskim otocima su hrapave poput brusnog papira, tamo bi valjda i 'ćelave' gume nudile dovoljno gripa, no to nikako ne umanjuje Adventureove sposobnosti. Prva ugradnja – Conti TKC 70 – pokazala se prikladnim odabirom dok je ABS za zavoje itekako koristan dodatak. Kočnice? Monodisk (320 mm) u kombinaciji s četveroklipnim čeljustima (ByBre) harmonira uzorito, nije pretjerano agresivan a opet dovoljno je učinkovit.



Je li 390 Adventure tipičan 'old school dual-sport enduro'? Rekli bismo da je prije svega laki cestovni motocikl koji se jako dobro snalazi i na neasfaltiranim putevima. A kako bi se tamo dobro snašao, KTM je na njega montirao široke oslonce za noge izdašnog gripa, te WP-ovjes ('made in India') hoda 170 mm sprijeda te 177 mm straga. Kao što smo već rekli, riječ je o potpuno podesivom ovjesu (bez alata) sprijeda dok se monoamortizer može podešavati po stlačivanju opruge i povratu. Zaključimo ovo poglavlje, riječ je o motociklu koji je vrlo dobro opremljen za teren, ali je daleko od ozbiljnog enduro-trkača.



Mali Adventure prije svega osvaja tom enormnom lakoćom upravljanja, mekoćom spojke, konkretnošću pogonskog agregata. KTM je single obujma 373 ccm prilagodio normi Euro 5, potrošnja je vrlo skromna (prosjek testne rute 3,9 l/100 km) no nedostataka ipak ima. Unatoč osovini za uravnoteženje, vibracije su osjetne u većini režima. Motor u nižim okretajima oklijeva, radi nemirno i grubo, da bi u srednjim okretajima postao konkretan te naposljetku u visokima živahan i furiozan. KTM-ov single živi od visokih režima i tomu se treba prilagoditi. 

KTM Adventure 390
Tehnički podaci


Motor
Tekućinom hlađeni monocilindrik, četiri ventila, dvije bregaste osovine u glavi pokretane lancem, ubrizgavanje promjera 38 mm (Bosch EFI), šest brzina, pogonski lanac, sekundarni prijenos 15:45
Promjer x hod 89,0 x 60 mm
Obujam 373 ccm
Snaga 44 KS pri 9000 o/min
Okretni moment 37 Nm pri 7000 o/min

Okvir i ovjes
Čelični cjevasti, sprijeda vilica upside-down promjera 43 mm, podesiva po stlačenosti opruge i povratu, straga monoamortizer, podesiv po stlačenosti opruge i povratu

Kočnice
Sprijeda monodisk promjera 320 mm i radijalno montirana čeljust s jednim klipom, straga disk promjera 230 mm i plivajuća čeljust sa dva klipa, dvokanalni ABS za zavoje (Bosch 9,1 MP), kontrola trakcije

Kotači žbičani, 2,50 x 19, 3,50 x 17
Gume 100/90-19, 130/80-17

Masa i dimenzije
Međuosovinski razmak 1430 mm, kut glave okvira 63,5 stupnjeva, predtrag 98 mm, hod sprijeda/straga 170/177 mm, visina sjedala 855 mm, visina od tla 200 mm, suha masa 158 kg, spremnik goriva/rezerva 14,5/3,5 litre

Cijena: 50.900 kn

Zaključak

Izuzmemo li izraženije vibracije, KTM 390 Adventure je vrlo ugodan motocikl koji može skoro sve. To što nije čistokrvni enduro čini ga sposobnijim i boljim u 95 posto svakodnevnih situacija a to će klijentela kojima je namijenjen itekako cijeniti. Na zavojitoj cesti je čista zabava – lakonog, poletan, siguran, predvidiv. I da, arsenal sustava asistencije i opremljenosti je na razini koju neki japanski motocikli većeg obujma tek trebaju dostići.





Motor-Presse Online: Automotorisport

Omiljeni motocikli: Yamaha XJ 600 Diversion 2009 Piaggio beverly 300 ie (2010.) Yamaha XJ6 2009 Kawasaki ER-6n/f BMW R 1200 GS (2010) Yamaha XT660R Yamaha T-max 500 Suzuki DL650 V-Strom Honda VT 750 C shadow Honda CB 1000 R Yamaha XT 660 Z Ténéré Gilera GP800 Yamaha FZ1 Fazer Suzuki Bandit 650 2007- Yamaha YZF-R1 2009 Gilera Runner 50 SP Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009 Honda CBR 600 F (2011.) Yamaha XT660X KTM 990 Adventure / S 2006-2008 Honda XL700V Transalp KTM 690 Duke Yamaha X-max 250 (2011.) Yamaha V-max Yamaha YZF-R125 Piaggio beverly tourer 300ie Honda CBF 600 N Suzuki GSX-R 1000 2009 BMW K 1600 GTL (2011.) Honda NTV 650 (RC 33, 1995-ös évjárat) Honda CB 1000 R/C-ABS (2011.) Yamaha XJ6 (2010.) Aprilia RS 125 Vespa PX 125/150 (2011.) BMW R 1200 R/Classic (2011.) Yamaha FJR 1300 AS Honda Crossrunner (2011.) Suzuki GSF1250 S ABS bandit Kawasaki VN 900 Classic Yamaha FZ8/fazer 800 Kawasaki Z 1000 SX (2011.) Honda CBR1000F 1993-2000 (SC24) Aprilia RSV4 Factory APRC SE (2011.) Aprilia RS4 125 (2011.) Aprilia Tuono V4 R (2011.) Ducati Diavel (2011.) Yamaha FZ6 / Fazer S2 2007- Honda VT 750 Shadow Spirit Kawasaki ZX-10R (2011.) Kawasaki Ninja 250 R Aprilia Dorsoduro 1200 (2011.) Suzuki DL1000 V-Strom Yamaha YZF-R6 2008- Honda VFR 1200 F Gilera Nexus 300 i.e. Suzuki GSX-R 600 (2011.) Piaggio Typhoon 50 2T (2011.) Yamaha YZF-R6 2006-2007 BMW K 1600 GT (2011.) Aprilia Shiver 750 GT Suzuki SFV650 Gladius 2009 BMW S 1000 RR Piaggio MP3 Yourban 300 ie (2011.) BMW G 650 GS (2011.) Aprilia Pegaso 650 Strada 2005- Megelli sport 125 R BMW K 1300 GT 2009 Aprilia NA 850 Mana 2007- Honda CBR 125 R (2011.) Aprilia RSV 4 R Honda VFR 800 2003- Ducati 1198 SP (2011.) KTM Duke 125 (2011.) Honda CB 600 F/ABS (2011.) Moto Guzzi Stelvio 1200/NTX (2011.) KTM RC-8 R (2011.) Yamaha FJR1300 Ducati Monster 1100 evo (2011.) Honda CBF 600 S Honda CB600F Hornet 2007- Yamaha TDM850 1996- Aprilia shiver 750 Suzuki GSX-R 750 (2011.) Kawasaki Z 750 R (2011.) Yamaha FZ6 (S2) 2007- BMW R1200GS 2007 Yamaha XVS 1300 A Midnight Star Yamaha XP500 T-Max 2002-2007 Honda CBR 250 R (2011.) Hyosung GT 250 R Suzuki GSR 750 (2011.) MV Agusta F3 675 (2011.) Honda XL650V Transalp Honda CBF125 Triumph Daytona 675 R (2011.) Moto Guzzi Nevada 750 Anniversario (2011.) Kawasaki W 800 (2011.) Moto Guzzi Norge GT 8V (2011.) Kawasaki KLR650 / R Aprilia Pegaso 650 I.E.