KTM 390 Adventure R: Viša razina - Test

Test | KTM 390 Adventure R: Viša razina

2026-03-20 , Autor: Kristijan Tićak, Slike: Kristijan Tićak

Novi Adventure 390 sada nosi oznaku X ili R. U slučaju top-modela R riječ je o laganom, snažnom i sigurnom motociklu s bogatim paketom opreme koji je na terenu prava sila, no na cesti je prilično limitiran

Klasa dual sport motocikala obujma 400 do 500 ccm trenutačno u Hrvatskoj proživljava pravu renesansu. Budući da su ih japanski proizvođači, u manjoj ili većoj mjeri, tijekom godina dobrano zapostavili, otvorio se prostor za proizvođače poput primjerice kineskog CFMota i indijskog Royal Enfielda. Potonji su ga itekako iskoristili, jer CFMoto 450 MT je 2025. završio kao najprodavaniji model na našem tržištu, dok je Royal Enfield Himalayan već nekoliko sezona stalni član društva 'top 10' uspješnosti prodaje.

A KTM? Austrijanci su godinama njegovali ovu klasu brojnim hard enduro izvedenicama, no njihovi su motocikli glede 'ozbiljnosti' ipak razina iznad spomenutog A2-dvojca. Dakako, ta 'ozbiljnost' je sa sobom nužno povlačila i astronomsku cijenu koju su u pravilu bili spremni platiti tek off-road profesionalci. Dakle, trebalo je osmisliti motocikle koji bi bili svojevrsni 'entry level'. Prvo izdanje Adventurea 390 je imalo dobre predispozicije za uspjeh, no cijena od oko 7000 eura je u to vrijeme bila pretjerana. Uslijedio je novi pokušaj. KTM je u siječnju 2025. odlučio iskoristiti svoju dobro poznatu platformu 390 ccm, te je jedan za drugim predstavio četiri noviteta: SMC R, Enduro R, Adventure X i Adventure R. Proizvodi ih KTM-ov partner Bajaj u Indiji.

U skladu s A2-standardima

Svi spomenuti modeli imaju malo više obujma no što njihov naziv sugerira (399 ccm), razvijaju 45 KS i u potpunosti su u skladu sa A2-standardima. Cijena? Ponuda starta sa 6690 eura za Adventure X, dok 100 eura više trebate izdvojiti za Enduro R. Vrh ponude je Adventure R koji nam je ustupljen na test i za koji morate izbrojati 8290 eura. Paprena cijena ako je uspoređujete sa spomenutim CFMotom 450 (6500 eura) ili još povoljnijim Royal Enfield Himalayanom 450 (od 5990 eura). S druge strane, u najmanju ruku je konkurentna ako nišan usmjerite u pravcu Kawasakija KLE-a 500 SE-a (od 7938 eura) ili Suzukija DR-Z 4S-a (8990 eura). Dakle, sve ovisi iz koje ga perspektive promatrate i u koju ćete ga svrhu koristiti.

Izražena offroad orijentacija

Stoga napomena – KTM 390 Adventure R je sportski, off-road orijentiran enduro sa žbičanim kotačima i grubim gumama dimenzija 90/90-21 sprijeda i 140/80-18 straga. To je pak nadopunjeno s 230 milimetara hoda ovjesa sprijeda i straga, što rezultira pozamašnom visinom sjedala od 870 milimetara. Upside-down vilica promjera 43 mm i monoamortizer dolaze iz KTM-ove sestrinske tvrtke WP Suspensiona. Prednja vilica je podesiva u kompresiji i povratu, dok stražnji amortizer nudi podešavanje povrata i prednaprezanja opruge. Dvodijelni rešetkasti okvir (stražnji dio učvršćen vijcima) izrađen je od čeličnih cijevi, dok je stražnja vilica izrađena od lijevanog aluminija. Masa motocikla sa svim tekućinama (spremnik 14 litara) iznosi impozantnih 177 kg (na granici dozvoljenog za A2-kategoriju), a ništa manje uvjerljiva nije niti nosivost od čak 198 kg.

Dugački servisni intervali

Isto tako, servisni intervali su za ovu klasu potpuno neuobičajenih 10.000 km (konkurenti 5000 km). Oprema? TFT-ekran, mogućnost povezivanja s pametnim telefonom, tri moda vožnje (Rain, Street, Offroad), kontrola proklizavanja osjetljiva na kut naginjanja, ABS s offroad načinom rada te quickshifter koji je dostupan kao opcija. Naravno, bogatom paketu opreme dodajte poznati 'decentni' izgled zbog kojeg ili volite ili mrzite KTM, a koji pod obavezno uključuje ratničku narančasto-bijelu kombinaciju boja.

Agresivna ergonomija

Ergonomija je karakteristično agresivna. Vozač je izuzetno blizu širokog upravljača, a time i prednjeg kotača. Međutim, zahvaljujući uspravnom držanju i opuštenom kutu svijanja koljena, Adventure R je prilično ugodan u vožnji. Ogromno vjetrobransko staklo i veliki štitnici za ruke pružaju učinkovitu zaštitu od vjetra i vremenskih uvjeta, a prednje svjetlo koje izvire iz zloglasne gornje oplate sjaji prilično intenzivno. Spomenuti opsežan elektronički paket nevjerojatno je jednostavan i intuitivan za korištenje, čitljivost informacija s TFT-zaslona je dobra čak i tijekom intenzivnog sunčanog razdoblja.

Visokoturažni monocilindrik

Veza s jednocilindričnim motorom podešenim na visoke okretaje praktički je svilenkasto uglađena. Ako motor održavate u idealnom rasponu okretaja marljivo koristeći oštar i precizan mjenjač vrlo kratkih stupnjeva, tada surfate na onome što je vjerojatno najimpresivniji i najeksplozivniji val snage koji možete pronaći u A2-kategoriji. Kada je između 6000 i 10.500 o/min monocilindrik ubrzava poput metka, a sve je popraćeno pucketavim vibracijama koje se osjete na nožnim osloncima.

Malo brojki. KTM 390 Adventure s najvišom brzinom od 148 km/h nije najbrži u klasi (CFMoto 450 MT - 152 km/h), ali je sa 6,0 sekundi do stotke najžustriji (CFMoto 450 MT – 6,7 s; Royal Enfield Himalayan 450 – 7,6 s). Isto tako, za ubrzanje od nule do 140 km/h mu treba 16,5 sekundi, što je 1,7 (CFMoto) odnosno 6,7 sekundi (Royal Enfiled) manje od spomenutih konkurenata. Odličnu usklađenost s normom Euro 5+ potvrđuju ne samo performanse, već i potrošnja goriva. Naime, 390 Adventure R u prosjeku troši 3,6 l/100 km, što je pola litre manje u odnosu na 450 MT i 0,2 litre više u odnosu na Himalayan 450.

Telepatska upravljivost

Glede upravljivosti ne treba previše filozofirati. Postoji nešto telepatsko u tome s kojom se lakoćom mali narančasti može prebacivati iz jednog nagiba u drugi. Mali impulsi na širokom upravljaču dovoljni su za munjevito brzi pad u nagib ili za promjenu pravca. S tim se može živjeti, zar ne? Točno. Ali nakon stotinjak odvoženih kilometara na asfaltu postajete svjesni i nekih nedostataka. Primjerice, da je usko sjedalo prilično tvrdo, zbog čega ste često osuđeni na kratke pauze. Dobar izgovor za pušače, zar ne?! Ili da kruti ovjes ne reagira osobito elegantno prilikom prelaska malih neravnina. Ili pak da motor podešen na visoke okretaje traži stalan angažman na spojci i mjenjaču.

U redu, unatoč svemu tome rado ćete nastaviti s vožnjom na Adventure R-u, ali morate znati da ovaj motocikl jednostavno nije konstruiran za tako nešto. Ako su vam prioriteti više usmjereni na 'prijevoz robe' nego na 'svladavanje terenskih izazova', možda biste trebali razmotriti jeftiniju alternativu unutar kuće - 390 Adventure X.

Gume koje ne vole asfalt

A kao što motoru treba mali poticaj za pozitivno ubrzanje, tako se i kočnice moraju malo napregnuti za adekvatno usporavanje. Snažne performanse i, prije svega, oštra modulacija, zajedno s fino podešenim ABS-om, bez napora zaustavljaju lagani KTM. Vjerojatno postoji i veći potencijal u kočnom sustavu ByBre kada bi bile montirane cestovno orijentirane gume. Ovako grubi profil guma ne dozvoljava da se na cestu prenese puna snaga kočenja. Općenito govoreći, serijske gume su ujedno i najveći neprijatelj za upravljivost malog KTM-a. Grubi profil razvodnjava povratne informacije s podloge te ograničava kutove naginjanja znatno prije no što oslonci za noge dodiruju podlogu.

Zaključno – riječ je o laganom, snažnom i sigurnom motociklu s bogatim paketom opreme koji je na terenu prava sila. Dakle, nije riječ o 'ulaznoj', već o višoj razini. Nasuprot tome, u cestovnoj uporabi ga ograničavaju motor podešen na visoke okretaje, tvrd ovjes i sjedalo te grube terenske gume. Cijena je u razmjerima klase visoka, no treba je promatrati u kontekstu namjene motocikla i onoga što nudi. Uostalom, postoje i jeftinije izvedenice ove platforme, zar ne?!

Tehnički podaci
KTM 390 Adventure R

Motor
Tekućinom hlađeni monocilindrik, četiri ventila, dvije bregaste osovine u glavi pokretane lancem, ubrizgavanje promjera 46 mm, šest brzina, pogonski lanac
Promjer x hod 89,0 x 64 mm
Obujam 399 ccm
Kompresija 12,6:1
Snaga 45 KS (33,1 kW) pri 8500 o/min
Okretni moment 39 Nm pri 7000 o/min

Okvir i ovjes
Čelični cjevasti, sprijeda vilica upside-down promjera 43 mm, podesiva po stlačenosti opruge i povratu, straga monoamortizer, podesiv po stlačenosti opruge i povratu

Kočnice
Sprijeda disk promjera 320 mm i plivajuća dvoklipna čeljust, straga disk promjera 240 mm i plivajuća jednoklipna čeljust, ABS, kontrola trakcije

Kotači

Žbičani, 1,85 x 21, 2,50 x 18
Gume 90/90-21, 140/80-18

Masa i dimenzije
Međuosovinski razmak 1481 mm, kut glave okvira 62,9 stupnjeva, predtrag 110 mm, hod sprijeda/straga 230/230 mm, visina sjedala 880 mm, visina od tla 270 mm, masa sa svim tekućinama 177 kg, nosivost 198 kg, spremnik goriva 14 litara

Mjerenja (Motorevija-mjerenja)
Najviša brzina........148 km/h

Ubrzanje
0-100 km/h.....6,0 s
0-140 km/h......16,5 s

Međuubrzanje
60-100 km/h...............9,2 s
100-140 km/h............11,9 s
Potrošnja (prosjek)......3,6 l/100 km
Doseg.........................389 km

Servisni intervali svakih 10.000 km
Garancija četiri godine
Cijena 8290 eura

Zajednica | Komentari