Motorevija
PRETRAGA
2022-10-06 , Autor: Motorevija
Bookmark and Share

Flert s nepoznatim terenom, otkrivanje novih horizonta, prihvaćanje novih izazova, a pritom su asfaltirane podloge samo nužna poveznica. Zamišljate se u ovom scenariju? Ako da, KTM-ovi adventure modeli idealni su za bijeg od svakodnevice



Kamenčići frcaju zrakom, fina prašina ostaje podignuta stotinama metara iza nas. Kolega top-tester na modelu 1290 Super Adventure diktira tempo, snažno grabi naprijed do te mjere da svaka ripna na terenskoj gumi Bridgestone AX 41 moli za milost. Bez uključene kontrole trakcije odmah postaje jasno da veliki KTM-ov Adventure, bez obzira kad i gdje se nalazio, proizvodi izuzetan stres za stražnju gumu. Proklizavanje i driftanje rezultira s neopisivom količinom zabave, kao da smo na nekakvom rally-natjecanju. Prva naseljena mjesta udaljena su pedesetak kilometara, možemo si dati oduška jer nikome ne remetimo mir. A ne kršimo ni zakon, vozimo po legalnim makadamskim putevima na kojima nema ni slučajnih prolaznika.

 

Ništa čudno, jer ove puteljke teško je i pronaći na lokalnim autokartama. Ako se ne zovete Karsten i niste obdareni izuzetnim talentom za vožnju, teško da ćete doživjeti krajolik na modelu 1290 ovako dinamično, uz visok oblak prašine. Motocikl je velik i težak, s grdosijom od 250 kg nije se za šaliti, treba uvijek čvrsto držati uzde. Ne treba zaboraviti da se pred vozačem nalazi golemi spremnik goriva obujma 23 litre, koji se iznad pogonske jedinice obujma 1302 ccm izdiže poput planine i sprječava prisniji kontakt vozača i stroja. Sjedalo je na pozamašnih 890 mm iznad podloge, ali se sjedi relativno duboko u motociklu. Na modelu 890 Adventure R ergonomija sjedenja je drukčija, iako se sjedalo također nalazi na 890 mm iznad podloge. Međutim, sjedalo je uže i drukčije oblikovano, odnosno nije stepenasto što omogućuje jednostavno pomicanje tijela unazad. Nadalje, spremnik goriva je manjeg obujma (20 l), a pogonska jedinica od 889 ccm je kompaktnija, niža i uža, pa su vozačeva koljena manje raširena, što pogoduje bržem stvaranju povjerenja.

 

A samopouzdanju pogoduje i manja masa, s punim spremnikom goriva kazaljka vage zaustavlja se na 214 kg, što je relativno malo za enduro ovog kalibra. Iako se na modelu 890 nalaze gume Metzeler Karoo 3 čiji profil nije ekstremno grub, i dalje riječ motociklu koji se jako dobro snalazi izvan asfalta. S druge strane, 890 na zavojitoj asfaltiranoj cesti pruža prirodan osjećaj vožnje o kojem 1290 na Bridgestoneu može samo sanjati. Naime, vožnja po cesti je tema koju ne možemo ignorirati, jer oba motocikla moraju dobro disati i s asfaltiranim podlogama. Adventure modeli iz Mattighofena nemaju problema na javnim prometnicama, uz uvjet da vozač pristaje na manju količinu povratnih informacija. To posebno vrijedi za 1290, koji zbog terenskih guma pati od nedostatka transparentnosti tijekom kočenja, kao i vožnje u dubljem nagibu, odnosno tijekom ubrzavanja na izlascima iz zavoja.

 

Da ne bi bilo zabune, grip koji pruža AX 41 je dostatan, ali lampica kontrole trakcije na velikom TFT zaslonu svjetluca poput božićne jelke. U modu road, žućkasta lampica je stalni suputnik, a razlog je što kontrola trakcije intervenira konzervativnije, što se posebno osjeća na izlascima iz zavoja kada sprječava neželjeno driftanje. Na modelu 890 kontrola trakcije ima manje posla, prvenstveno zbog toga što gume Karoo 3 ostvaruju bolji grip na asfaltu i kontaktna površina je veća zbog dizajna gazne površine. Stoga se 890 bolje snalazi na asfaltu, lakše skreće, agilniji je i pruža više povratnih informacija unatoč pozamašnom hodu ovjesa od 240 mm sprijeda i straga.
 
Veliki Adventure ima hod ovjesa od 220 mm sprijeda i straga, ali na snažnim kočenjima ponire dublje, na što utječe i veća masa motocikla. Neki su kritizirali WP-ov ovjes, međutim, na povratne informacije nema ni najmanjeg prigovora. Prije nego što ponovno napustimo asfalt, provjeravamo i maksimalnu brzinu. Modelu 1290 dozvoljeno je pojuriti do 160 km/h, a slabiji 890 ne smije preko 170 km/h. Pogađate, razlog su terenske gume, s cestovnima je priča bitno drukčija. No, u ovakvoj konfiguraciji 890 pri maksimalnoj brzini počinje lagano lelujati, dok 1290 djeluje stabilnije, vozi kao po tračnicama i kao da sugerira – odvrni taj gas, pusti što piše na naljepnici s ograničenjem brzine.



Nakratko se zaustavljamo i ponovno uključujemo offroad mod vožnje, uz isključenu kontrolu trakcije. Karsten ponovno počinje 'vitlati' veliki Adventure po makadamu, što je dakako izvedivo i s manjim modelom. Bez obzira na to što kamenčići ne frcaju tako visoko u zrak i prašina brže pada na tlo, 890 se nameće kao idealno rješenje za prve izlete izvan asfalta, dok istovremeno pruža bolji osjećaj tijekom vožnje po cesti. U izravnoj usporedbi, 1290 je istinski specijalist, motocikl za vješte vozače i prave znalce, offroad heroje koji asfaltirane podloge koriste samo kako bi se približili prirodi.


Izjava vozača – Jens Moller Tollner
"Moj talent kao ograničavajući faktor"

A što da kažem? Ja nisam brat blizanac vozačkih veličina kao što su Kevin Benavides, Ricky Brabec ili Toby Price, koji su redom pobjeđivali na reliju Dakar. Koje su posljedice toga? Moj talent za offroad vožnju je ograničen, u tome je poanta. Svi koji uhvate Adventure R za rogove, bilo da je riječ o manjem ili većem modelu, asfalt moraju shvatiti kao nužno zlo. Ti motocikli osmišljeni su za kretanje bespućima, za vožnju po cestama nemaju puno smisla, tu su normalni Adventure modeli bolji izbor. No, pričamo li o makadamu, 890 mi djeluje nekako pitomije i ulijeva više samopouzdanja. Istovremeno sam svjestan potencijala koji nudi 1290, ali ja ga jednostavno nisam u stanju iskoristiti.

Izjava vozača – Karsten Schwers
"Ovo je bolje nego let avionom"

Beskrajne padine i brežuljci usred ničega – preko njih 1290 Adventure R leti punim gasom! Ima li veće zabave od ovoga? Priznajem, opisani scenarij više je želja no realnost, ali za mene je to poprilično ostvarivo. Istina, sve se to može odraditi i s modelom 890, ali suverenost koju nudi 1290 vrlo je opojna, kao da u bestežinskom stanju letim preko svih prepreka na putu. Veliki Adventure R moj je favorit i jasna preporuka za sve one koji žude za istinskom avanturom izvan asfalta, pod uvjetom da imaju dovoljno iskustva i kondicije. U tom slučaju, svaki izazov je ostvariv.





Motor-Presse Online: Automotorisport

Omiljeni motocikli: Yamaha XJ 600 Diversion 2009 Piaggio beverly 300 ie (2010.) Yamaha XJ6 2009 Kawasaki ER-6n/f BMW R 1200 GS (2010) Yamaha XT660R Yamaha T-max 500 Suzuki DL650 V-Strom Honda VT 750 C shadow Honda CB 1000 R Yamaha XT 660 Z Ténéré Yamaha FZ1 Fazer Gilera GP800 Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009 Yamaha YZF-R1 2009 Honda CBR 600 F (2011.) Suzuki Bandit 650 2007- KTM 990 Adventure / S 2006-2008 Yamaha V-max Honda XL700V Transalp Yamaha X-max 250 (2011.) BMW K 1600 GTL (2011.) Yamaha XT660X KTM 690 Duke Piaggio beverly tourer 300ie Honda NTV 650 (RC 33, 1995-ös évjárat) Honda CB 1000 R/C-ABS (2011.) Yamaha YZF-R125 Suzuki GSX-R 1000 2009 Yamaha XJ6 (2010.) Vespa PX 125/150 (2011.) Aprilia RS 125 Gilera Runner 50 SP Honda Crossrunner (2011.) BMW R 1200 R/Classic (2011.) Honda CBF 600 N Honda CBR1000F 1993-2000 (SC24) Kawasaki Z 1000 SX (2011.) Aprilia RS4 125 (2011.) Aprilia RSV4 Factory APRC SE (2011.) Aprilia Tuono V4 R (2011.) Ducati Diavel (2011.) Suzuki GSF1250 S ABS bandit Yamaha FJR 1300 AS Kawasaki Ninja 250 R Kawasaki VN 900 Classic Kawasaki ZX-10R (2011.) Aprilia Dorsoduro 1200 (2011.) Yamaha FZ8/fazer 800 Piaggio Typhoon 50 2T (2011.) Honda VT 750 Shadow Spirit BMW K 1600 GT (2011.) Suzuki GSX-R 600 (2011.) Yamaha YZF-R6 2008- Aprilia Shiver 750 GT Suzuki SFV650 Gladius 2009 Piaggio MP3 Yourban 300 ie (2011.) Megelli sport 125 R BMW S 1000 RR Honda VFR 1200 F Yamaha YZF-R6 2006-2007 Yamaha FZ6 / Fazer S2 2007- BMW G 650 GS (2011.) Gilera Nexus 300 i.e. Suzuki DL1000 V-Strom BMW K 1300 GT 2009 Honda CBR 125 R (2011.) Aprilia NA 850 Mana 2007- Aprilia Pegaso 650 Strada 2005- Ducati 1198 SP (2011.) Honda CB 600 F/ABS (2011.) KTM Duke 125 (2011.) Aprilia RSV 4 R KTM RC-8 R (2011.) Moto Guzzi Stelvio 1200/NTX (2011.) Honda VFR 800 2003- Honda CBF 600 S Ducati Monster 1100 evo (2011.) Honda CB600F Hornet 2007- Yamaha XVS 1300 A Midnight Star Suzuki GSX-R 750 (2011.) Kawasaki Z 750 R (2011.) Yamaha TDM850 1996- Yamaha FJR1300 Yamaha FZ6 (S2) 2007- BMW R1200GS 2007 MV Agusta F3 675 (2011.) Kawasaki KLR650 / R Hyosung GT 250 R Honda CBR 250 R (2011.) Honda CBF125 Moto Guzzi Nevada 750 Anniversario (2011.) Yamaha XP500 T-Max 2002-2007 Triumph Daytona 675 R (2011.) Suzuki GSR 750 (2011.) Kawasaki W 800 (2011.) Moto Guzzi Norge GT 8V (2011.) Ural 750 (2003) Yamaha SR125 1997- Aprilia shiver 750