Motorevija
PRETRAGA
2019-03-19 , Autor: Ante Radić, Slike: Moto Guzzi
Bookmark and Share

Klasičan putni enduro iz Mandella del Laria ugodno nas je iznenadio



Golicao nam je maštu još od jeseni 2017. kada ga je Moto Guzzi, kao koncept, bez puno pompe premijerno izložio pod reflektorima sajma EICMA u Milanu. Vjerojatno nisu ni sami znali kako će tržište reagirati, ali inicijalne reakcije bile su vrlo pozitivne, pa je jesenas u Milanu predstavljeno i serijsko izdanje. Nakon premijerne vožnje cestama Sardinije krajem ožujka, ispostavilo se kako je riječ o vrlo zanimljivom i sposobnom motociklu koji 'gađa' novu tržišnu nišu, odnosno objedinjuje elemente danas izuzetno popularnih klasa: retro i putni enduro. Evo pet stvari koje su nam se posebno svidjele:

1. DIZAJN



Uvijek ga je nezahvalno komentirati, ali originalnost modela V85 TT je neosporna. Uz to treba biti i poprilično hrabar, pa koncept, koji je zapravo vizija kako bi serijsko izdanje moglo izgledati, pustiti u serijsku proizvodnju gotovo bez ikakvih izmjena. Palac gore i za širok asortiman dodatne opreme, uključujući više vrsta kofera, povišeni vjetrobran, crash-barove, slip-on ispušni top Arrow itd.

2. ERGONOMIJA



Za početak, V85 TT uopće nije 'mali' motocikl, a to smo shvatili odmah po uspinjanju na sjedalo udaljeno od tla 830 mm, što pogoduje vozačima od 160 do 190 cm visine. Ugodan kut svijanja koljena (koja ne dotiču cilindre), ali i odlično odmjerena pozicija upravljača širokog hvata. Ukratko - vrlo ugodno, ali nimalo pasivno sjedenje. Čak nalazimo i neke dodirne točke s nakedima.

3. UPRAVLJIVOST



Geometrija okvira vrlo je dobro pogođena, odnosno pomiruje dvije krajnosti – stabilnost na pravcu i agilnost u zavojima. Neutralnom osjećaju pridonosi i nisko težište, a široki upravljač omogućuje lako navođenje kroz zavoje svih radijusa. Također, ugodno iznenađuje i stabilnost u dubokim nagibima. Sukladno kratici u nazivu koja znači 'Tutto Terreno', V85 uvijek je spreman za vožnju manje zahtjevnim terenima, zahvaljujući hodu ovjesa od 170 mm, sprijeda i straga.

4. OVJES I KOČNICE



Bez obzira što nije riječ o najprestižnijim komponentama, V85 TT opremljen je upside-down prednjom vilicom (Kayaba, promjer 41 mm), ali i radijalnim četveroklipnim kočnicama Brembo s diskovima promjera 320 mm. Zlobnici će prigovoriti kako nije riječ o 'monoblock' čeljustima, ali osjećaj doziranja i zaustavna moć gotovo pa nadilaze potrebe ove klase.

5. AUTENTIČNOST



Istinski Moto Guzzi koji se snažno oslanja na tradicionalne vrijednosti, uz zrakom hlađeni motor s dva ventila po cilindru i kardanski završni prijenos. Minimalan, odnosno tek nužno potreban upliv elektronike (ABS, kontrola trakcije, tri moda vožnje) zbog kojeg možemo reći da je V85 TT analogni motocikl u digitalnom svijetu. U konačnici, riječ je o netipičnom Moto Guzziju, s vrlo mekanom spojkom, preciznim mjenjačem kratkih hodova, ali i vrlo ujednačenim odazivom na gas.

Klikom na LINK pogledajte video s premijerne vožnje

Kompletan test očekuje vas u tiskanom izdanju MOTOREVIJE





Motor-Presse Online: Automotorisport

Omiljeni motocikli: Yamaha XJ 600 Diversion 2009 Piaggio beverly 300 ie (2010.) Yamaha XJ6 2009 Kawasaki ER-6n/f BMW R 1200 GS (2010) Yamaha XT660R Yamaha T-max 500 Suzuki DL650 V-Strom Honda VT 750 C shadow Honda CB 1000 R Gilera GP800 Gilera Runner 50 SP Yamaha XT 660 Z Ténéré Yamaha FZ1 Fazer Suzuki Bandit 650 2007- Yamaha YZF-R1 2009 Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009 Honda CBR 600 F (2011.) Yamaha XT660X KTM 690 Duke KTM 990 Adventure / S 2006-2008 Honda XL700V Transalp Yamaha X-max 250 (2011.) Yamaha V-max Yamaha YZF-R125 Honda CBF 600 N Suzuki GSX-R 1000 2009 Piaggio beverly tourer 300ie Honda NTV 650 (RC 33, 1995-ös évjárat) BMW K 1600 GTL (2011.) Yamaha XJ6 (2010.) Honda CB 1000 R/C-ABS (2011.) Aprilia RS 125 Vespa PX 125/150 (2011.) Yamaha FJR 1300 AS Suzuki GSF1250 S ABS bandit Kawasaki VN 900 Classic BMW R 1200 R/Classic (2011.) Honda Crossrunner (2011.) Yamaha FZ8/fazer 800 Kawasaki Z 1000 SX (2011.) Honda CBR1000F 1993-2000 (SC24) Aprilia RSV4 Factory APRC SE (2011.) Aprilia RS4 125 (2011.) Yamaha FZ6 / Fazer S2 2007- Aprilia Tuono V4 R (2011.) Ducati Diavel (2011.) Honda VT 750 Shadow Spirit Suzuki DL1000 V-Strom Honda VFR 1200 F Kawasaki ZX-10R (2011.) Gilera Nexus 300 i.e. Aprilia Dorsoduro 1200 (2011.) Yamaha YZF-R6 2006-2007 Yamaha YZF-R6 2008- Kawasaki Ninja 250 R Suzuki GSX-R 600 (2011.) BMW K 1600 GT (2011.) Piaggio Typhoon 50 2T (2011.) Aprilia Shiver 750 GT Suzuki SFV650 Gladius 2009 BMW S 1000 RR Piaggio MP3 Yourban 300 ie (2011.) BMW G 650 GS (2011.) Aprilia Pegaso 650 Strada 2005- BMW K 1300 GT 2009 Megelli sport 125 R Aprilia NA 850 Mana 2007- Honda CBR 125 R (2011.) Honda VFR 800 2003- Aprilia RSV 4 R Ducati 1198 SP (2011.) KTM Duke 125 (2011.) Honda CB 600 F/ABS (2011.) Moto Guzzi Stelvio 1200/NTX (2011.) KTM RC-8 R (2011.) Yamaha FJR1300 Honda CB600F Hornet 2007- Ducati Monster 1100 evo (2011.) Aprilia shiver 750 Honda CBF 600 S Yamaha TDM850 1996- Yamaha FZ6 (S2) 2007- BMW R1200GS 2007 Kawasaki Z 750 R (2011.) Suzuki GSX-R 750 (2011.) Yamaha XP500 T-Max 2002-2007 Honda XL650V Transalp Honda CBR 250 R (2011.) Suzuki GSR 750 (2011.) Yamaha XVS 1300 A Midnight Star Hyosung GT 250 R Honda CBF125 MV Agusta F3 675 (2011.) Triumph Daytona 675 R (2011.) Moto Guzzi Nevada 750 Anniversario (2011.) Kawasaki W 800 (2011.) Aprilia Pegaso 650 I.E. Moto Guzzi Norge GT 8V (2011.) Kawasaki KLR650 / R