No, krenimo od početka. Prodaja indijske marke posljednjih godina raste snažno i kontinuirano - brojka od milijun motocikala godišnje doslovce je nadohvat ruke. U Hrvatskoj je pak Royal Enfield izgradio pozitivan imidž i skupio čvrstu bazu korisnika, čemu svjedoče i godišnja okupljanja ljubitelja marke poput 'One Ridea'. Sada je već poznato da se radi o karakternim, korisnički jednostavnim te ležernim motociklima po vrlo razumnoj cijeni. Guerrilla 450 se s cijenom od 5790 eura u potpunosti uklapa u ovaj kalup. Riječ je malenom, prozračnom, šik roadsteru koji je prema standardima Royal Enfielda iznenađujuće moderan. Da, u scrambler ruhu i u predivnim živahnim bojama 70-ih, ovo je definitivno najmoderniji dizajnerski izričaj u indijskom portfelju. Rekli bismo da je u prošlost uronjen sa stilom.

Gume nisu samo optički detalj. U kombinaciji s relativno izdašnim hodom ovjesa za jedan roadster (140/150 milimetara), itekako koriste u 'avanturističkim uvjetima' na cestama domaćeg, indijskog tržišta. Usput, Guerrilla i nije toliko mala i prozračna kao što izgleda - 184 kg s 90 posto goriva u spremniku za ovu je klasu poprilična brojka. Razloge možemo pronaći u zajedničkoj platformi s putnim endurom Himalayanom 450, kojeg smo na našem testu već opisali kao 'robustan heavy metal motocikl', što je zapravo tipično za ovu marku. Zahvaljujući nedostatku oplata, lakšim kotačima i manjem spremniku, Guerrilla je u odnosu na Himalayan skinula velikih 11 kg.

No, čim sjednete na rodster, kilogrami nestaju. Težište motocikla je nisko, okvir oko sjedala nešto je uži, a visoki upravljač i niska visina sjedala (780 milimetara) upravljanje čine dječjom igrom. Vozačima višeg rasta na raspolaganju je opcijsko više sjedalo (plus od 20 mm), koje opušta i kut svijanja koljena, jer su oslonci za noge postavljeni 30 milimetara više nego na Himalayanu. Postoji mnogo dodataka koji se mogu kupiti u paketu 'Inspiration Kits'. Prtljaga, vjetrobransko staklo i sl. su dodaci paketa Urban, dok su retrovizori na kraju upravljača ili rešetke na svjetlu dio 'Flat Tracka'. Novorazvijeni tekućinom hlađeni monocilindraš 'Šerpa 450' je u nastupu vrlo upečatljiv, a 40 KS i 40 Nm se u gradu i na magistrali pokazalo sasvim dostatnim.

 
Što se tiče hardvera, preuzet je nepromijenjen iz Himalayana, samo je mapiranje odrađeno malo sportskije i završni je prijenos prilagođen novoj namjeni. Obično monocilindrašima treba okretaja da funkcioniraju uglađeno, no Guerrilla već od 3000 o/min ubrzava glatko i linearno, te nudi prilično upotrebljivu dozu potiska. Mjenjač i spojka su jednostavni i laki za korištenje, odziv na gas je ugodan u svakom od dva dostupna moda vožnje. Za brže dionice i dulja putovanja Guerrillu ćete morati 'nasvirati' između 6000 i 7000 o/min. Tada ćete osjetiti i vibracije.

Vozi li se Guerrilla tako spretno kao što izgleda? Showin ovjes podešen u skladu s namjenom, geometrija koja je orijentirana na prednji kotač, skraćeni međuosovinski razmak... Precizno modificirani hardver Himalayana čini mali roadster iznimno zabavnim u prolascima kroz zavoje. Tipično za ovu klasu je da se Guerrillom ne može upravljati pretjerano precizno, no s druge strane je potpuno neutralna i laka za vožnju. Čak joj i brze promjene smjera iz dubokih nagiba ne stvaraju nikakve probleme. Gume Ceat Gripp XL su nam prije vožnje uzrokovale nervozu i tjeskobu, no na hladnom jesenjem asfaltu su uglavnom obavljale dobar posao. Tek su u debeloj hladovini šume, na vrlo klizavom asfaltu, pokazivale slabosti u prianjanju. Inače, monodisk sprijeda usporava dobro, no malo manje sile na poluzi i malo više transparentnosti kada je riječ o točki pritiska ne bi bilo naodmet.

Paket elektronike je gotovo raskošan za ovu cjenovnu ligu. Ne, nema sofisticirane pomoći u vožnji s kontrolom proklizavanja, ali ona niti ne nedostaje s obzirom na performanse. Međutim, opsežna povezivost - uključujući besplatnu navigaciju na elegantnom TFT-kokpitu - je sve samo ne uobičajena stvar. Baš kao i cijena koja se kreće između 5790 i 5990 eura (testni motocikl), a koja ovisi o odabiru boje.


Zaključak
Karakter, dizajn, završna obrada, dinamika vožnje, cijena! Atraktivni indijski mini roadster oduševljava u svakom pogledu i pokazuje da manje ponekad doista može biti više.


TEHNIČKI PODACI

Motor
Tekućinom hlađeni jednocilindrični motor, dvije bregaste osovine u glavi pokretane lancem, četiri ventila, čašice, pulusuhi karter, ubrizgavanje Ø 42 mm, regulirani katalizator, alternator 418 W, akumulator 12 V/8 Ah, višelamelna spojka u uljnoj kupelji pokretana mehanički (anti-hopping), šest brzina, pogonski lanac
Promjer x hod 84,0 x 81,5 mm
Obujam 452 cm³
Kompresija 11,5:1
Snaga 40 KS (29,4 kW) pri 8000 o/min
Okretni moment 40 Nm pri 5500 o/min
Statična buka 91 dB(A)

Okvir, ovjes, gume
Čelični cjevasti okvir, prednja klasična vilica Ø 43 mm, čelična stražnja vilica, monoamortizer s polužjem, podesiv po stlačivanju opruge, sprijeda disk Ø 310 mm i plivajuća čeljust s dva klipa, straga disk Ø 270 mm i čeljust s jednim klipom, ABS.
Alu-legura 3.50 x 17; 4.00 x 17
gume 120/70 R 17; 160/60 R 17

Masa i dimenzije
Međuosovinski 1440 mm, kut glave okvira/predtrag n.p., hod sprijeda/straga 140/150 mm, visina sjedala 780 mm, masa praznog vozila 184 kg, dopuštena ukupna masa 375 kg, spremnik goriva 11,0 litara
Garancija tri godine (plus mogućnost dvije godine produljenog jamstva)
Boje plavo-bijela, žuto-crna, crno-crvena, zlatno-crvena, srebrna
Cijena od 5790 eura (testni motocikl: 5990 eura)