Jer dok europskim tržištem motocikala dominiraju beskarakterni paralelni twinovi, koji s kutom paljenja od 270 stupnjeva pokušavaju imitirati upravo ovu konfiguraciju (V2 s kutem 90 stupnjeva između cilindara), Suzuki dolazi s pedigreom i nadaleko poznatom otpornošću na metke. Podsjetimo, upravo je ovaj V2 dominirao u prvim godinama Alpenmastersa, doduše u adventure tijelu modela V-Strom 650 koji je upisao pobjedu premijerne 2005. i zatim obranio naslov 2006.

Evolucija čiste V2-emocije

Legendarni kratkohodni V-twin od 650 ccm za ovu je prigodu dobio elektronički gas (ride-by-wire) i novi softver. Motor razvija 73 KS i 64 Nm okretnog momenta, a u praksi radi vrlo elastično. Bez trzanja prihvaća gas na niskim okretajima, nudi bogat srednji režim i s lakoćom juri prema oznaci od 9000 o/min uz prepoznatljiv, dubok V2-staccato. Vozaču su na raspolaganju tri mape rada elektronike. 

Mod A nudi progresivan i najdirektniji odziv, mod B donosi linearnu isporuku snage, dok je u modu C snaga ograničena na 60 KS za opušteniju vožnju. Da evolucija nije naškodila ekonomičnosti pokazuje i podatak s testa, gdje je potrošnja iznosila svega 4,3 l/100 km. Može to i pola litre niže uz smireniji tempo, pa se s jednim spremnikom goriva od 17,4 litre može bez zaustavljanja od Zagreba do Splita.

Allrounder s visokim volanom

S masom od 211 kilograma sa svim tekućinama i sjedalom na umjerenih 795 milimetara, SV-7 GX nudi iznimno kompaktnu siluetu. Upravljač širine 73 centimetra postavljen je visoko i povučen je unatrag, pa ruke prirodno pronalaze put do njega, a vozač sjedi uspravno. Ipak, vozači visine 185 cm odmah će primijetiti oštar kut svijanja koljena, jer od struka naniže sjedite upravo na nakedu SV 650. 

Stoga je preporuka odmah posegnuti za komfornim sjedalom koje je 25 mm više (doplata 190 eura) koje uspješno rješava ovaj ergonomski nedostatak za sve više vozače. S druge strane, niži vozači će s lakoćom spustiti oba stopala na tlo, što ulijeva sigurnost pri manevriranju. Da SV-7 GX jasno igra na asfaltnu kartu, što potvrđuju i 17-colni kotači sa serijskim gumama Pirelli Angel GT II.

Spektakularno nespektakularna dinamika

U vožnji nema nikakvih iznenađenja, posebno ne u negativnom smislu. Suzukijev crossover ponaša se potpuno intuitivno i sve zadatke odrađuje bez ikakvog napora. Jednostavan ovjes s klasičnom prednjom vilicom i stražnjim amortizerom koji nudi podešavanje prednapregnutosti opruge tvornički je dobro odmjeren. Stražnji amortizer kroz progresivni sustav poluga osjetljivo prati konture asfalta i s lakoćom upija tipične gradske prepreke, dok u nagibu motor ostaje neutralan i imun na iznenađenja poput šljunka i lišća na cesti prema vrhu zagrebačke gore. 

Sljemenska cesta odlično mu leži, uostalom, to i jest svojevrsni 'Alpenmasters za sirotinju' pa se samo još jednom dokazalo da su dvocilindarski motori srednjeg obujma idealni za alpsko okruženje sa šikarom zavoja i serpentina. Izlasci iza zavoja u drugom stupnju prijenosa mogu biti i razmjerno eksplozivni, dok se oni otvoreniji rješavaju u trećem stupnju.

Solidna negativna akceleracija

U vožnji nizbrdo, konvencionalne četveroklipne kočnice tvrtke Tokico grizu učinkovito i linearno, premda nemaju onu snagu i rafiniranost koje u pravilu vežemo uz radijalno montirane čeljusti. No, nije sve u arhitekturi (ili bolje rečeno estetici) samog kočnog sustava i načinu prihvata čljesti, najveće je pitanje kako je sve to uglazbljeno u orkestriranu cjelinu. Suzukijevi diskovi promjera 290 mm i aksijalne četveroklipne čeljusti ne ostavljaju otvorene želje, a tijekom kočenja duboko u zavoj SV-7 GX gotovo u potpunosti ostaje imun na efekt uspravljanja u nagibu. 

To je velik plus, kao i dvosmjerni quickshifter koji dolazi u serijskoj opremi. Tijekom mijenjanja stupnjeva naniže, ipak je pregrub i ponekad imate osjećaj da lijevim stopalom gazite oglodano pileće krilce. Stoga je kudikamo ugodnije i zabavnije koristiti tradicionalnu metodu sa spojkom i međugasom, dok tijekom mijenjanja u više stupnjeve quickshifter radi besprijekorno. I što ste agresivniji s okretajima, to bolje. Jer quickshifter nikad nije ni bio zamišljen za turističku vožnju, odnosno quickshifter ne treba doživljavati kao automatski mjenjač.

Spreman za vikend izlete

Iako u duši nosi gene dokazanog nakeda, dizajn malog GX-a s prednjom oplatom jasno daje do znanja da je ovaj motocikl spreman i za vikend izlete. Vjetrobran pruža solidnu zaštitu gornjeg dijela tijela u najvišem položaju, iako njegovo podešavanje zahtijeva malo strpljenja i odvrtanje četiri vijka, a buka vjetra pri višim brzinama ostaje malo povišena. Budući da je riječ o relativno kratkom međuosovinskom razmaku, brzine iznad 130 km/h, a posebno iznad 140 km/h rezultiraju blagom nestabilnošću na pravcu. 

Drugim riječima, SV-7 GX vam poručuje da preferira magistralne ceste, dok autocestu treba shvatiti kao nužno zlo. A dok ste na nepoznatom terenu, od velike je koristi uparivanje pametnog telefona s 4,2-inčnim TFT zaslonom i korištenje navigacije 'turn-by-turn'. Čak i bez povezivanja, instrumentna ploča nudi obilje korisnih informacija, od temperature motora i okoline, intervala servisa, pa sve do preciznog prikaza trenutne i prosječne potrošnje goriva, a sa strane je i USB-C utičnica.

Mudar kompromis u srednjoj klasi

Da zaključimo, SV-7GX nije motocikl koji cilja biti najbolji u klasi i upravo u tome leži njegova najveća snaga. Umjesto natjecanja u brojkama na papiru, Suzuki je uzeo svoj najpouzdaniji i karakterno najbogatiji V-Twin agregat od 645 ccm, zapakirao ga u agresivni crossover dizajn inspiriran većim modelom GSX-S1000GX i opremio ga modernom elektronikom koja je staroj platformi očajnički trebala. Rezultat je iznimno pristupačan, agilan i svestran allrounder koji briljira u onome što je stvarno potrebno većini vozača. Bilo da se radi o svakodnevnom probijanju kroz gradske gužve, vikend jurnjavi zavojima ili vikend izletima, SV-7GX nudi dobro pogođen paket osobina, posve lišen stresa.

Što je novo?
Izmjene u odnosu na SV 650 (model 'Nova', od 2016. do 2024.)

MOTOR
• Sustav ride-by-wire
• Kontrola trakcije (tri stupnja intenziteta i mogućnost isključivanja)
• Tri moda vožnje (Active, Basic, Comfort)
• Quickshifter/blipper, serijska ugradnja
• Euro-5+ update: Lambda-sonda ispred i iza katalizatora, novi softver
• Kompakatnija i dorađena kutija zračnog filtra
• Nova pozicija brizgaljki

OKVIR I OVJES
• Novo podešenje ovjesa (opruge, ulje, Shim-paketi)
• Veća masa motocikla: 211 umjesto 200 kg sa svim tekućinama (tvornički navod)
• Izmjena stražnjeg dijela okvira
• Prva ugradnja guma Pirelli Angel GT II
• Novi kotači od alu-legure

ERGONOMIJA
• Deblja podstava sjedala (vozač plus 10, suvozač plus 20 mm), visina sjedala 795 mm
• Širi, konusni alu-upravljač
• Upravljač: 27 mm viši, 24 mm bliži vozaču
• Doplate: komfor-sjedalo (+ 25 mm, 189 eura) i viši vjetrobran (+ 80 mm, 160 eura)

OPREMA
• Oplate s većim bočnim dijelovima
• Vjetrobran podesiv u tri visine u rasponu od 50 mm
• Veći spremnik pogodan za putovanja - 17,4 umjesto 14,5 l
• TFT-kokpit s mogućnošću povezivanja, uključujući TbT-navigaciju preko smartphonea
• Nosač prtljage/topcasea – serijska ugradnja
• Eloksirani naplatci dostupni u tri boje, samo uz bijelu boju idu crni naplatci
• USB-C utor za punjenje u kokpitu
• Cijena počinje na 8390 eura, što je 1000 eura više od SV-a 650 u posljednjoj godini prodaje

TEHNIČKI PODACI

Motor
Tekućinom hlađeni V2 s kutem od 90 stupnjeva između cilindara, dvije bregaste osovine u glavi pokretane lancem, četiri ventila po cilindru, klasičan karter, ubrizgavanje, 2 x Ø 39 mm, regulirani katalizator, alternator 400 W, akumulator 12 V/10 Ah, višelamelna spojka u uljnoj kupelji pokretana mehanički, šest brzina, pogonski lanac O-Ring, sekundarni prijenos 46:15
Promjer x hod 81,0 x 62,6 mm
Obujam 645 cm³
Kompresija 11,2:1
Snaga 73 KS (54 kW) pri 8500 o/min
Okretni moment 64 Nm pri 6800 o/min
Statična buka 86 dB(A)

Okvir, ovjes, kočnice
Čelični cjevasti okvir, klasična vilica, Ø 41 mm, čelična stražnja vilica, monoamortizer s polužjem, podesiv po stlačivanju opruge, sprijeda dvostruki diskovi Ø 290 mm i čeljust s četiri klipa, straga disk Ø 240 mm i plivajuća čeljust s jednim klipom, kontrola trakcije, ABS
Alu-legura 3.50 x 17; 5.00 x 17
Gume 120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17

Masa i dimenzije
Međuosovinski razmak 1445 mm, kut glave okvira 65,0 stupnjeva, predtrag 106 mm, hod sprijeda/straga 125/129 mm, visina sjedala 795 mm, masa sa svim tekućinama 211 kg, ukupna dopuštena masa 420 kg, spremnik goriva 17,4 litara
Garancija šest godina
Boja bijela, plava, siva, crna
Cijena od 8390 eura