Oštre linije oplata, LED-svjetla, kratki vjetrobran i povišeni upravljač ostavljaju robustan dojam, no riječ je prije svega o skuteru namijenjenom asfaltu, uz mogućnost da vas ugodno preveze preko ceste lošije kvalitete ili makadama. Pogoni ga jednocilindrični agregat obujma 278,3 ccm koji razvija 26 KS (19 kW) pri 8000 o/min i 26 Nm pri 6000 o/min. Dakle, riječ je o identičnoj pogonskoj jedinici kao u modelu Joyride 300. Spremnik goriva obujma 16 litara obećava vrlo dobru autonomiju, što znači da se ADX 300 ne odriče niti putovanja.


Već nakon prvih kilometara postaje jasno da ADX 300 ima drukčiju ergonomiju od većine skutera. Sjedi se prilično nisko, dok je podnica postavljena više nego što se očekuje. U početku je potrebno kratko privikavanje, no nakon toga položaj postaje prirodan, a vozač ima dobar osjećaj kontrole nad skuterom. Široki upravljač dodatno doprinosi osjećaju sigurnosti i lakoći upravljanja, osobito pri manjim brzinama i u gradskoj vožnji.

Ipak, najugodnije iznenađenje testa svakako je pogonski agregat. Radi vrlo uglađeno i ‘zdravo’, bez neugodnih vibracija, meko prima gas i razvija snagu linearno kroz cijelo radno područje. Iako sa svojih 26 KS na papiru nije na razini konkurencije, u vožnji ne ostavlja dojam kao da mu nedostaje snage. Ubrzanja su na otvorenoj cesti sasvim dovoljna za sigurna pretjecanja, a ni vožnja autocestom ne predstavlja nikakav problem. Najviša brzina kretala se između 140 i 150 km/h (prema instrumentima), ovisno o konfiguraciji ceste. Realna brzina, naravno, nešto je niža, ali ADX bez problema održava putni tempo na autocesti što podržava tezu da se njime može putovati i na duže relacije.

Upravo to je i razlog što je ovjes više podešen na udobnost nego na sportsku vožnju, što se pokazalo dobrom odlukom Tajvanaca. Neravnine upija vrlo korektno, a unatoč tome cijeli skuter ostavlja dojam solidne čvrstoće i stabilnosti. Pozitivan dojam ostavljaju i retrovizori koji su među najboljima u klasi. Slika u njima je potpuno mirna i čista, bez vibracija ili zamućenja, pa vozač u svakom trenutku jasno vidi što se događa iza njega.

Novi TFT-zaslon vrlo je pregledan, kontrast je odličan, a automatski se prebacuje između dnevnog i noćnog prikaza. Pohvalno je što se preko lijevog upravljačkog sklopa jednostavno upravlja putnim računalom, servisnim intervalima i sustavom kontrole proklizavanja. Ipak, upravo ovdje se nalazi i najveći nedostatak ADX-a 300. Instrumenti ne nude povezivanje s pametnim telefonom niti navigaciju, što još I možemo progledati kroz prste s obzirom na cijenu, no izostao je i prikaz vanjske temperature. Riječ je o detalju koji je standard u ovoj klasi i njegov izostanak teško je opravdati.

Zaštita od vjetra odgovara konceptu adventure skutera. Gornji dio tijela vrlo je dobro zaštićen pa vožnja pri višim brzinama nije naporna. S druge strane, potkoljenice ostaju izloženije strujanju zraka, no to nije specifičnost SYM-a već karakteristika gotovo svih crossover skutera. Ispod sjedala se nalazi prtljažni prostor obujma 35 litara. Dovoljan je za jednu integralnu kacigu, uz nešto mjesta za rukavice ili kišno odijelo, ali je osjetno manji nego kod Honde ADV 350. Neke veće (XL) flip-up kacige zasigurno neće stati ispod sjedala, pa će oni koji često putuju vjerojatno posegnuti za stražnjim koferom. S druge strane, prostor je pravilnog oblika i vrlo dobro iskoristiv za svakodnevne potrebe.

Potrošnja tijekom testa ugodno je iznenadila. Za prijeđenih 300 kilometara ADX 300 potrošio je 11,5 litara goriva (3,8 l/100 km), pri čemu je najveći dio vožnje odrađen na autocesti uz vrlo dinamičan tempo i često potpuno otvoren gas. Takav rezultat još jednom potvrđuje da veliki spremnik goriva nije samo marketinški podatak, već vozaču u praksi omogućuje vrlo solidnu autonomiju. U gradskom i međugradskom režimu vožnje s nježnijim ubrzanjima, potrošnju smo spustili na tri litre.

Serijska oprema obuhvaća sve što se danas očekuje od skutera ove klase. Tu su LED-svjetla, sedaminčni TFT-zaslon, sustav pokretanja bez ključa, ABS, kontrola proklizavanja te USB priključci, pa se po pitanju opreme ADX 300 može ravnopravno nositi sa znatno skupljim konkurentima. A najveći konkurenti su naravno Honda ADV 350 i Kymco DTX 360. Oba nude nešto snažnije agregate (29 KS), Honda je lakša i raspolaže većim prtljažnim prostorom, dok Kymco barem na papiru ima nešto bolje performanse. Međutim, razlike u vožnji nisu toliko velike koliko sugeriraju tehnički podaci. Ono što kupci itekako primjećuju jest cijena. SYM ADX 300 na hrvatskom tržištu stoji 5349 eura, Kymco DTX 360 oko 6.300 eura, dok za Hondu ADV 350 treba izdvojiti 7690 eura (u cijenu uračunat i smart-kofer).

Da, upravo je omjer uloženog i dobivenog najveći adut ADX-a 300. S jedne strane nudi uglađen pogonski agregat, solidnu opremu, vrlo dobru autonomiju i kvalitetna vozna svojstva uz cijenu koja je osjetno niža od glavnih konkurenata. Nedostaju povezivost instrumentne ploče i prikaz vanjske temperature, a ergonomija će nekima zahtijevati privikavanje, no to nisu nedostaci koji bi mogli zasjeniti ukupno vrlo pozitivan dojam ovog crossovera. Za vozače koji žele adventure skuter srednje klase a budžet im je ograničen na oko 5000 eura, SYM ADX 300 se nameće kao jedan od najracionalnijih izbora na tržištu.


Tehnički podaci
SYM ADX 300

Motor
Tekućinom hlađeni četverotaktni jednocilindarski motor, jedna bregasta osovina u glavi pokretana lancem, četiri ventila, klasičan karter, ubrizgavanje, trostazni katalizator (Euro 5+), akumulator 12V/10 Ah, variomat
Obujam 278,3 ccm
Kompresija 10,5:1
Snaga 26 KS (19 kW) pri 8000 o/min
Okretni moment 26 Nm pri 6000 o/min

Okvir i ovjes
Čelični cjevasti okvir, klasična vilica, stražnja vilica kao oscilirajući dio, dvostruki amortizeri

Kočnice
Sprijeda disk promjera 260 mm i plivajuća čeljust s dva klipa, straga disk promjera 240 mm i plivajuća čeljust s jednim klipom, ABS

Kotači
Alu-legura, 3,50 x 15, 3,75 x 14
Gume 120/70-15, 140/70-14

Masa i dimenzije
Međuosovinski razmak 1510 mm, hod sprijeda/straga 125/120 mm, visina sjedala 790 mm, suha masa 200 kg, nosivost 150 kg, spremnik goriva 16 litara
Garancija tri godine
Boje zelena, bijela, crna, siva mat, mjesečevo siva
Cijena 5349 eura