Motorevija
PRETRAGA
2009-11-27 , Autor: Kristijan Tićak
Bookmark and Share

I najoštriji nož s vremenom zatupi. Takva je sudbina zadesila i CBR 600 F pa je Honda 2003. godine lansirala nasljednika – model CBR 600 RR. Tada kao novi, a danas kao rabljeni, jedan je od najpopularnijih sportaša uopće



Honda se s novim RR-om 2003. godine oprostila od smirenog imidža CBR-a 600 F te odmah proizvela dvostruke prvake u supersportu! Budući da u to vrijeme ni jedna druga šestotka nije bila tako kompaktna te nudila toliko uzak tjelesni kontakt, za to je imala i valjani razlog. Osjećaj nije bio fantastičan samo na natjecateljskoj stazi već i na običnoj cesti. Uz to, ergonomija odgovara i nižim i višim vozačima, položaj rukohvata upravljača je idealan, a presvlaka vozačeva sjedala uzorno je kruta. Drugim riječima, sve što vozač dodirne jednostavno klizi. Spojka, mjenjač, reakcija komande gasa - savršeno. Jedino što se nije uklapalo u izvrsnu sliku su jake reakcije pod opterećenjem.

Razvoj snage modela za 2005. godinu, i po pitanju akustike i subjektivnog mišljenja, odražava se posve nespektakularno. Potisak? Sasvim uredan. Živahnost? Ima je dovoljno. Mirnoća rada? Savršena. Ukupno gledajući nikakav spektakl, no ipak vrlo ugodan agregat. No, potpuno drukčiju sliku pruža ovjes. Super stabilan, izbalansiran i podešen. Komfor se povezuje sa stabilnošću, nježnim ponašanjem te točnom povratnom informacijom.

Instrumenti su jednostavni i lako čitljivi. Na raspolaganju je čak i pokazivač goriva  Ispušni top je vrlo čisto integriran u stražnji kraj motocikla   2003. su „mali“ RR zaustavljale zlatne Nissinove četveroklipne kočne čeljusti
Instrumenti su jednostavni i lako čitljivi. Na raspolaganju je čak i pokazivač goriva
Ispušni top je vrlo čisto integriran u stražnji kraj motocikla
 2003. su „mali“ RR zaustavljale zlatne Nissinove četveroklipne kočne čeljusti

Isto tako, prednju vilicu upside-down je potrebno podesiti na podosta tvrdo jer inače na naglim prijelazima te neravninama dolazi do propadanja na blok. Isto tako, uz bok okviru su i kočnice koje u svim situacijama djeluju suvereno i agresivno. Od 2007. godine model je temeljito dorađen, motor je snažniji i lakši, a s firebladea je preuzet i elektronski amortizer upravljača.

Provjera

I CBR 600 RR se može pohvaliti tipičnom Hondinom pouzdanošću. Iako je model RR poprilično mlad, kilometraže od 30 do 40 tisuća kilometara nisu rijetke. Budući da u dosadašnjem tijeku eksploatiranja kompaktni i uglađeni motor nije pokazao veće nedostatke, to nije znak za uzbunu. Stoga pregled motocikla treba usmjeriti prema pronalaženju tragova od eventualnih padova. Ključni elementi su prednja i stražnja vilica, okvir u predjelu glave te prednji diskovi.

Stanje na tržištu

Otpočetka uvođenja na tržište, honda CBR 600 RR bila je pravi hit. Isprva doduše samo za oko i srce, no kasnije se pokazalo i za novčanik. Naime, u posljednjih je nekoliko godina RR u ponudi noviteta najpovoljniji supersportaš na hrvatskom tržištu.

2005. je i Honda posegnula za ugradnjom radijalnih čeljusti, te konačno i prednjom vilicom upside-down  Replika ten kate uslijedila je dvije godine nakon Movistarove – 2008.
2005. Ugradnja radijalnih čeljusti  i predne vilice upside-down
 2007. Elektronski amortizer počeo se ugrađivati na najnovijoj generaciji
 Replika ten kate uslijedila je dvije godine nakon Movistarove – 2008.

Naime, cijena, pouzdanost i svestrani sportski talent priskrbili su mu tri uzastopne titule (2006.-2008.) najprodavanijeg sportskog motocikla na domaćem tržištu. No, unatoč tome ponuda rabljenih nije senzacionalno velika, a još manje – jeftina. Čak se i prva generacija iz 2003. godine gotovo ne može pronaći za manje od 35.000 kuna, dok ćete za 2005. morati izdvojiti i više od 40.000. Najveće pretjerivanje u cijeni vidljivo je na posljednjem modelu PC40 (oko 55.000 kn) što je – budući da se ove godine model 2008. kod ovlaštenih prodavača nudio za 77.621 kunu – vrlo neobično.



Prodaja u Hrvatskoj po godinama:
2003. 20
2004. 19
2005. 57
2006. 93
2007. 105
2008. 82
Ukupno: 376



Razvoj modela



2003. Uvođenje modela CBR 600 RR, tip PC 37. 114 KS, ubrizgavanje, podesiv ovjes, aluminijski okvir, masa praznog vozila 170 kg, boje – crvena, crna i žuta. Cijena u Hrvatskoj 84.990 kn

2004. Boje – crvena, crna i plava. Nema tehničkih izmjena

2005. Tehničke dorade i izmjene – vilica upside-down, radijalna kočna čeljust, lakši okvir i ovjes. Izmijenjeno podešenje motora s više okretnog momenta u nižim okretajima, 117 KS. U ponudi i trkaći kit, masa praznog vozila 163 kg, boje – crvena, plava i crno-srebrna. Cijena u Hrvatskoj 83.990 kn

2006. Boje – crvena, crno-srebrna, narančasta, replika moviestar

2007. Potpuno novi model, tip PC40. Lakši, kompaktniji i snažniji motor, snaga raste na 120 KS, a masa pada na 155 kg. Elektronski amortizer upravljača, boje – crvena, crveno-crna, plava i bijela. Cijena u Hrvatskoj 79.990 kn

2008. Boje – crvena, plava, crna, replika ten kate. Cijena u Hrvatskoj 76.990 kn

2009. Ugrađen ABS sport, masa sa svim tekućinama 197 kg





Honda CBR600RR 2003-2004

Honda CBR600RR 2003-2004

�daje

Obujam: 599 cm3

Snaga: 117 k (87 KW) 13000 rpm

Okretni moment: 66 Nm @ 10500rpm

Prednja kočnica: 310 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti

Stražnja kočnica: 220 mm , , 1 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti

Prednja guma: 120/70-ZR17

Stražnja guma: 180/55-ZR17

Obujam spremnika: 18 l

Dužina: 169 kg

Maksimalna brzina: 248 km/h

Honda
Motor-Presse Online: Automotorisport

Omiljeni motocikli: Yamaha XJ 600 Diversion 2009 Piaggio beverly 300 ie (2010.) Yamaha XJ6 2009 Kawasaki ER-6n/f BMW R 1200 GS (2010) Yamaha XT660R Yamaha T-max 500 Suzuki DL650 V-Strom Honda VT 750 C shadow Honda CB 1000 R Yamaha XT 660 Z Ténéré Gilera GP800 Yamaha FZ1 Fazer Yamaha YZF-R1 2009 Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009 Honda CBR 600 F (2011.) Suzuki Bandit 650 2007- KTM 990 Adventure / S 2006-2008 Yamaha V-max Honda XL700V Transalp Yamaha X-max 250 (2011.) Yamaha XT660X KTM 690 Duke BMW K 1600 GTL (2011.) Honda NTV 650 (RC 33, 1995-ös évjárat) Piaggio beverly tourer 300ie Honda CB 1000 R/C-ABS (2011.) Yamaha YZF-R125 Suzuki GSX-R 1000 2009 Gilera Runner 50 SP Yamaha XJ6 (2010.) Vespa PX 125/150 (2011.) Aprilia RS 125 Honda CBF 600 N BMW R 1200 R/Classic (2011.) Honda Crossrunner (2011.) Honda CBR1000F 1993-2000 (SC24) Kawasaki Z 1000 SX (2011.) Aprilia RS4 125 (2011.) Aprilia RSV4 Factory APRC SE (2011.) Suzuki GSF1250 S ABS bandit Aprilia Tuono V4 R (2011.) Yamaha FJR 1300 AS Kawasaki Ninja 250 R Kawasaki VN 900 Classic Ducati Diavel (2011.) Kawasaki ZX-10R (2011.) Yamaha FZ8/fazer 800 Aprilia Dorsoduro 1200 (2011.) Piaggio Typhoon 50 2T (2011.) Honda VT 750 Shadow Spirit BMW K 1600 GT (2011.) Suzuki GSX-R 600 (2011.) Yamaha YZF-R6 2008- Aprilia Shiver 750 GT Suzuki SFV650 Gladius 2009 Yamaha FZ6 / Fazer S2 2007- Piaggio MP3 Yourban 300 ie (2011.) Honda VFR 1200 F Megelli sport 125 R BMW S 1000 RR Yamaha YZF-R6 2006-2007 Suzuki DL1000 V-Strom Gilera Nexus 300 i.e. BMW G 650 GS (2011.) BMW K 1300 GT 2009 Honda CBR 125 R (2011.) Aprilia NA 850 Mana 2007- Aprilia Pegaso 650 Strada 2005- Ducati 1198 SP (2011.) Aprilia RSV 4 R KTM Duke 125 (2011.) Honda CB 600 F/ABS (2011.) KTM RC-8 R (2011.) Moto Guzzi Stelvio 1200/NTX (2011.) Honda VFR 800 2003- Honda CBF 600 S Ducati Monster 1100 evo (2011.) Honda CB600F Hornet 2007- Yamaha XVS 1300 A Midnight Star Suzuki GSX-R 750 (2011.) Kawasaki Z 750 R (2011.) Yamaha FJR1300 Yamaha TDM850 1996- Yamaha FZ6 (S2) 2007- BMW R1200GS 2007 MV Agusta F3 675 (2011.) Kawasaki KLR650 / R Hyosung GT 250 R Honda CBR 250 R (2011.) Honda CBF125 Yamaha XP500 T-Max 2002-2007 Moto Guzzi Nevada 750 Anniversario (2011.) Triumph Daytona 675 R (2011.) Suzuki GSR 750 (2011.) Kawasaki W 800 (2011.) Moto Guzzi Norge GT 8V (2011.) Ural 750 (2003) Aprilia shiver 750 Yamaha SR125 1997-