Popularne 'pedesetice' su pak bile pristupačna ulazna stepenica u svijet na dva kotača koje su u prenapućenim gradskim središtima nudile jednostavnu i brzu osobnu mobilnost. Aerox, BW's ili Neo's su bili nezaobilazni folklor milanskih, madridskih, pariških ili splitskih ulica, sve dok ih s njih nisu istiskali električni bicikli i romobili. Naime, zakon je prilično nespremno dočekao tehnološku tranziciju, pa vam najednom za nova električna prometala nije trebala vozačka dozvola, registracija ili kaciga dok ste za bicikl s motorom sve to morali imati. Logično je da je to bio početak kraja prodaje skutera obujma 50 ccm, trebalo je smisliti nešto novo.

Yamaha već dugo radi na skuteru na električni pogon a svoj prvijenac naziva Frog predstavila je na Tokijskom salonu 1991. godine. Unazad nekoliko godina njezini e-skuteri naveliko voze Azijom no četvrta generacija Neo'sa je prvi Yamahin velikoserijski e-skuter za europsko tržište koji je zamjena za dosadašnju klasu 50 ccm. To ujedno znači da se primjerice u Hrvatskoj može voziti s navršenih 15 godina života s vozačkom dozvolom AM-kategorije ili pak nakon stjecanja B-kategorije.

100 km za tri do četiri kune

Kako e-mobilnost na dva kotača funkcionira u praksi imali smo prilike isprobati u Amsterdamu, u okviru europske prezentacije Neo'sa. Zanimljivo je da je Yamaha premijeru prvotno planirala ujesen, no rapidni rast cijene goriva malo je 'ubrzao' event. Naime, dok vas s klasičnom 50-icom preveženih 100 km košta otprilike 30-ak kuna, na ovom električnom skuteru trošak pada na nevjerojatnih tri do četiri kune (ovisno o tarifi po kojoj punite). 

Naime, baterija kapaciteta 1 kWh se vadi iz skutera (masa 8,0 kg) i puni se na kućnu utičnicu otprilike četiri sata (od 20 do 80 posto kapaciteta; osam sati od nule do 100 posto) što znači da u potpunosti izbjegavate skupe javne punionice. Da skratimo: Yamaha upravo sada vidi dobru tržišnu priliku za Neo's koji u maloprodaji košta 24.990 kuna. U tu je cijenu uključena jedna baterija koja vam prema tvorničkim navodima nudi doseg od 37 km, no ispod sjedala postoji i mogućnost nadogradnje drugom baterijom pri čemu doseg raste na 68 km. Unatoč bateriji, pod sjedalo i dalje stane jet kaciga a ovisno o konceptu i veličini čak i ona integralna.

Made in Japan

U Yamahi su nekoliko puta naglasili da je cijeli skuter razvijen 'unutar kuće', te da nikakve komponente izuzev baterije nisu 'posuđivali' od vanjskih partnera. Neo's pogoni posljednja generacija 'Yamaha Integrated Power Unita' (YIPU), motora čiji razvoj uključuje veliko iskustvo iz prethodnih e-skutera. Srce ovog kompaktnog pogona smještenog unutar glavčine (nabe) stražnjeg kotača je zrakom hlađeni e-motor bez četkica (lakše održavanje), koji funkcionira posebno uglađeno i tiho. Nudi dostatan okretni moment te prilično snažno, bez zadrške ubrzava sve do brzine od 45 km/h. To dakako vrijedi ako ste odabrali standardni mod vožnje (STD, snaga 2,06 kW) no ako prebacite u 'Eco' tada vam najviša brzina pada na 35 km/h (snaga ograničena na 1,58 kW) a ubrzanja su nešto blaža.

Bilo je prilično zabavno bešumo se kotrljati uskim ulicama Amsterdama, provlačiti se između automobila, prelaziti brojne kanale... Neo's je lak (masa 100 kg, plus od oko pet kg u odnosu na prethodnika) i zabavan, okretan i dinamičan. Masa je dobro raspoređena, ništa ne remeti ciklistiku no dojma smo da Kayabin ovjes možda ipak djeluje mrvicu 'predrvenasto'. Na podnici ima dovoljno mjesta za komotan smještaj nogu i neke manje torbe (koju možete zakačiti na kukicu u štitu) dok na LCD instrumentima osim brzine kretanja i stanja napunjenosti baterije možete vidjeti i stanje dnevnog brojača puta, potencijalni doseg i vanjsku temperaturu.

Dakako, Neo's kao skuter digitalnog vremena nudi mogućnost umrežavanja putem Bluetootha na vaš pametni telefon pomoću Yamahine aplikacije MyRide. To pak otvara sasvim nove mogućnosti kao što su dijeljenje fotografija, bilježenje ruta, planiranje punjenja itd. A doseg u praksi? Na drugu smo se bateriju 'prebacili' nakon prevežena 32 km (nikada se ne prazni do kraja, ostaje jedna crtica), što u pravilu odgovara tvorničkom navodu. Treba naglasiti da smo se kretali prilično žustro, te da je vanjska temperatura iznosila prohladnih osam stupnjeva Celzijevih.

Tehnički podaci
Motor: e-motor bez četkica
Najviša snaga: 2,5 kW pri 400 o/min
Najviši okretni moment: 136 Nm pri 50 o/min
Baterija: Litij-ionska, 1,0 kWh, 48V-sustav
Vrijeme punjenja: 20-80 posto - 4,0 sata; 0-100 posto - 8,0 sati
Masa vozila: 98 kg
Kočnice: sprijeda disk, straga bubanj
Gume: sprijeda 110/70-13, straga 130/70-13
Cijena: 24.990 kuna