Glavno jelo, motor, službeno bi trebao biti interni razvoj. Trocilindrični motor sa 699 ccm. Zasad je sve u redu, da nije bilo tog sumnjivo poznatog poklopca spojke. Varljivo izgleda kao Yamahin CP3. Slučajnost? Vjerojatno ne. Ali na kraju, nije bitan recept, već okus. Izlazna snaga, na papiru, trebala bi biti 95 KS, ali na našem dinamometru dobivamo samo 84 KS. To nije samo puno manje snage nego što je obećano, već ostavlja i gorak okus. Naravno, u svakodnevnoj upotrebi ova je snaga dovoljna za brzu vožnju magistralnim cestama. Ali jednostavno joj nedostaje potrebna začinjenost.

Odziv motora na gas je grub, čak i suptilan okret ručice gasa dovodi do naglog prijelaza s usporavanja na ubrzanje. U urbanim područjima ovaj temperament brzo testira živce i svatko tko se ovdje ne želi mučiti mora koristiti spojku kako bi ublažio negativne efekte. Ako štapići za jelo zakažu, onda je vrijeme za upotrebu noža i vilice? Nadalje, quickshifter, zamišljen kao delikatna pratnja, također pokazuje dva lica: pod punim gasom promjene stupnjeva prijenosa su svilenkasto glatke, ali pod djelomičnim gasom, vrlo grube. Sveukupno, trocilindrični motor djeluje poput solidne domaće kuhinje, a ne sofisticiranog gurmanskog jela. Ipak, Kinezi su svakako kupili neke visokokvalitetne sastojke.

Uzmimo za primjer ovjes: prednje i stražnje potpuno podesive Marzocchi komponente. To na prvi pogled zvuči kao visoka kuhinja. U praksi, međutim, promašuje cilj. Upside-down vilica je jednostavno premekana, pretjerano ponire i umrtvljuje osjećaj prednjeg kotača. Straga, sasvim suprotno, amortizer je previše krut, tvrd i neosjetljiv te prenosi čak i najmanje neravnine izravno kroz vozačeve spinalne diskove. Čak i nakon ručnog podešavanja, cijeli ovjes ostaje neuravnotežen.

Unatoč svim tim poteškoćama, Zontes se iznenađujuće neutralno kreće kroz zavoje, a njegov 21-inčni prednji kotač osigurava visoku stabilnost. Dobro se nosi s različitim vrstama neravnina, ne samo na asfaltu, već i tijekom blažeg offroada dok prelazite preko korijenja i kamenja. Ali, sve dok ne uhvatite kočnicu. Jer tada meka vilica duboko zaranja, a osim toga, ručici kočnice nedostaje jasna točka pritiska, dok cijeli hod ručice djeluje relativno spužvasto. Čak i s potpuno pritisnutim kočnicama, snaga kočenja ostavlja otvorene želje. Ovo definitivno nije zaustavna moć za one koji vole dinamičnu vožnju.

Ipak, nije sve na jelovniku azijskog avanturističkog motocikla lošeg okusa. Ergonomija, primjerice, zaslužuje pohvalu, jer sjedalo je izuzetno udobno, oslonci za noge su postavljeni na ugodnoj visini, dok široki upravljač upotpunjuje dobar osjećaj. Ovo je klasični adventure, motocikl stvoren za duge ture, bez osjećaja nelagode nakon samo nekoliko kilometara. Ovdje Zontes poslužuje ukusan prilog koji glavno jelo čini ukusnijim. Međutim, pravi vrhunac je već najavljeni elektronički švedski stol. Ovdje je proizvođač izvukao najbolje što može: TFT zaslon, modovi vožnje, kontrola trakcije, sustav otključavanja bez ključa, Bluetooth povezivost, grijane ručke, dva USB priključka, prikaz tlaka i temperature u gumama i elektronički podesivo vjetrobransko staklo. Evo i ključne stvari - sve ovo dolazi standardno! Jedino što nedostaje je tempomat. Nažalost, nije bio uključen zbog konvencionalne sajle gasa. Umjesto toga, na suprotnoj strani ispuha nalazi se velikodušan pretinac za pohranu. Na prvi pogled izgleda malo čudno, ali se ispostavilo kao briljantna ideja. Na kraju, ali ne i najmanje važno, uključen je i središnji oslonac.

I kao da sve to nije dovoljno, Zontes je 703 F Adventure opremio s dvije ugrađene video kamere i 128 gigabajta prostora za pohranu. Fiksne su, ne funkcioniraju kao kamere za automobil, već kao dvije integrirane akcijske kamere. Obje snimaju u Full HD-u i mogu se uključivati i isključivati po želji. Ukratko, ako volite dugačak popis dodatne opreme, ovdje ćete pronaći tablicu prepunu značajki kakve nema nijedan drugi, ponekad i znatno skuplji konkurent. Pomalo neobično i jedinstveno, ali nesumnjivo vrhunsko! S 236 kilograma, masa je doista iznad onoga što trocilindrični motor može dinamično pokretati. Ali za touring enduro, još uvijek je u prihvatljivim granicama. Dobivate dobru vrijednost za svoj novac, ali ipak ima i gorčine.

Teško je progutati relativno česte servisne intervale od 5000 kilometara. Dakle, svatko tko često putuje i na duge udaljenosti naći će se ponovno u radionici nakon svake dulje alpske ili jadranske ture. Česti posjeti servisu s vremenom sve više opterećuju kućni proračun. Stoga su troškovi rada Zontesa faktor koji se ne smije podcijeniti i ne treba se previše zaslijepiti iznimno pristupačnom cijenom za 703 F Adventure.

Zaključak
Zontesov jelovnik je impresivan i raznovrstan, a cijena za all inclusive je gotovo nenadmašna. Ali to je, uostalom, samo švedski stol. Unatoč bogatim prilozima, to nije vrhunski komad mesa. Oni s visokim očekivanjima u pogledu motora, ovjesa i kočnica ovdje neće pronaći obrok s Michelinovom zvjezdicom. Ali oni koji su zadovoljni obilnom hranom i vole raznovrsne priloge, definitivno će biti zadovoljni.


TEHNIČKI PODACI

Motor
Tekućinom hlađeni, trocilindrični, četverotaktni redni motor, jedna osovina za uravnoteženje, dvije bregaste pokretane lancem, četiri ventila po cilindru, podizači ventila, podmazivanje mokrim karterom, ubrizgavanje goriva, 3 x Ø 45 mm, regulirani katalizator, akumulator 12 V/6 Ah, mehanički upravljana višelamelna spojka u uljnoj kupki (anti-hopping), mjenjač sa šest stupnjeva,
završni prijenos lancem, konačni prijenosni omjer 2.938.
Provrt x hod 70.0 x 60.6 mm
Zapremnina 699 ccm
Omjer kompresije 13.0:1
Snaga 95 KS (70.0 kW) pri 10.000 o/min
Okretni moment 75 Nm pri 7.500 o/min
Buka u mirovanju 96 dB(A)

Okvir i ovjes
Aluminijski mostovi, upside-down prednja vilica, Ø 43 mm, podesivo prednaprezanje opruge, povrat i kompresija, aluminijska vilica, središnji amortizer s polužjem, podesivo prednaprezanje opruge, povrat i kompresija, sprijeda diskovi Ø 310 mm, fiksne čeljusti s četiri klipa, stražnja disk kočnica Ø 265 mm, plivajuća čeljust s dva klipa, kontrola proklizavanja, ABS.
Kotači aluminijski sa žbicama 2,15 x 21; 4,25 x 18
Gume 90/90 R 21; 150/70 R 18, Michelin Anakee Adventure

Masa i dimenzije
Međuosovinski razmak 1565 mm, kut glave okvira/predtrag n.p., hod ovjesa sprijeda/straga 180/180 mm, visina sjedala 850 mm, masa s punim spremnikom* 236 kg, nosivost* 189 kg, spremnik goriva/rezerva 22,0/4,9 litara.
Jamstvo: dvije godine
Servisni intervali: svakih 5.000 km
Boje: bijela/crvena, crna
Cijena: 9.298 eura

Mjerenja

Najveća brzina: 195 km/h
Ubrzanje:
0–100 km/h: 4,4 s
0–140 km/h: 7,9 s

Međuubrzanja:
60–100 km/h: 5,3 s
100–140 km/h: 6,3 s
140–180 km/h: 11,3 s
Odstupanje brzinomjera:
Stvarno (prikazano 50/100) 46/92 km/h
Potrošnja goriva:
Magistrala: 5,4 litre/100 km
Teoretski domet: 407 km