Lanac je jedan od dijelova motocikla koji su zadržali stari “gnjavatorski” stil i traže relativno čestu njegu, a kao način prijenosa momenta poznat je jako dugo. Na današnjim motociklima lanci trpe veliki “stres” zbog velikih snaga motora, a posebno kod V-izvedbi, gdje su naizmjenične sile koje ga “rastežu” u radu vrlo velike. Ipak, tehnologija proizvodnje omogućila je da lanci uz redovito održavanje prežive 20.000 do 30.000 km, ovisno o modelu motocikla, što je zadovoljavajuće s obzirom na prosječno prijeđeni broj kilometara prosječnog motociklista po sezoni.

Uz to, širenje tehnologije omogućilo je mnogim proizvođačima pogonskih i prijenosnih lanaca da moto lance uključe u svoje proizvodne programe. Rasprostranjenost lanca treba tražiti u njegovoj dobroj osobini amortizacije pogonskih sila, što je na motociklima iznimno važno. Zbog konstrukcije “na zakovicama” on ublažava promjenu vučne sile na stražnjem kotaču pri, primjerice, prebacivanju u niži stupanj prijenosa u agresivnijoj vožnji i ne ometa voznost. U svakom slučaju, pogonski lanac još je najbolji kompromis dobrih i loših osobina, stoga donosimo kolaž informacija koje će vam omogućiti da svoj lanac što bolje „razumijete” i održavate.

Veličina i masa lanca

Namjena i snaga motocikla uvjetuju veličinu (mjeru) lanca, a time i njegovu masu. Veličina lanca označava se troznamenkastim brojem (primjerice 525) koji predstavlja razmak između dviju susjednih bolcni (rolica) i širinu lanca i izražava se tradicionalno u colima. To je vrlo važno pri odabiru lančanika, a treba znati i to da, primjerice, lanac oznake 532 ima isti razmak kao i lanac 530, ali ima pojačane rolice i veću masu za prijenos veće snage. Taj lanac može se montirati na iste lančanike zbog nepromijenjenog razmaka, a time će se dobiti bolje performanse u prijenosu snage. Isto je i kod mjere 630/632.

Veličina razmak i širina u colima
415 ½ x 3/16
420 ½ x ¼
428 ½ x 5/16
520 5/8 x ¼
525 5/8 x 5/16
530 5/8 x 3/8
532 5/8 x 3/8
630 ¾ x 3/8
632 ¾ x 3/8


Vrste brtvila



Današnji motocikli većinom su opremljeni lancem O-ring. Oznaka O označava oblik gumenih brtvila koja brtve prostor oko bolcne lanca ispunjen mašću za podmazivanje. Uz sile koje ga rastežu, lanac postaje neispravan kad popuste brtvila i nečistoća i voda uđu u podmazivani dio. Uz O-brtvila postoje i izvedbe X, XW, RX i Z, a sve imaju istu funkciju - održati lanac ispravnim. Podmazivanje lanca sprejem smanjuje trenje i opterećenje prstena i produljuje mu vijek.


Načini spajanja



Budući da je lanac zapravo beskonačan spoj, pri montaži i demontaži treba ga spojiti. Kako su se lanci prilagođavali većim snagama, tako su se prilagođavale i spojnice, a trenutačno je najčešća spojnica s nitnama, koja nakon spajanja postaje identična drugima i time je najsigurnija. Zato je za ugradnju potrebno imati poseban alat. Ostala rješenja su kopča s osiguračem koja je relativno nesigurna i kopča s vijcima koja je nezgrapna za ugradnju.


Stari principi još pale

Iako se za spajanje lanca u sigurnu beskonačnu cjelinu pomoću spojnice već dugo koriste specijalizirana kliješta, obično u vlastitoj garaži u taj postupak krenemo nepripremljeni i bez njih. Lanac se može spojiti i samo osnovnim alatom, ali pritom treba biti vrlo pažljiv jer vrlo je lako oštetiti dijelove i neadekvatno spojiti lanac, što može biti opasno. Zato ćemo za sve koji se ipak odluče to sami napraviti prikazati taj stari „grubi” način spajanja i ukazati na moguće greške.

1. Odstranite stari lanac


Stari lanac odstranite tako da ga prerežete brusilicom, a pritom pazite da iskre ne udaraju ni u jednu površinu motocikla ili gumu. To ide jednostavno, a najbolje bi bilo lanac raspustiti i skinuti s lančanika te ga rezati na podlozi udaljenoj od motocikla. Potom demontirajte stare lančanike i montirajte nove.


2. Pripremite novi lanac


Pripremite za montažu novi lanac i njegovu spojnicu. Spojnica se obično sastoji od dvaju metalnih dijelova, od kojih je jedan s rolicama, te gumenih O-ringova. Pri montaži obavezno provjerite poziciju O-ringova onako kako to specificira proizvođač u priloženoj dokumentaciji.


3. Pripremite spojnicu za nitovanje


Na montirane lančanike sa stražnjim kotačem u potpuno prednjem položaju postavite lanac tako da se spoj nađe negdje na dostupnom dijelu stražnjeg lančanika. Tad dijelom spojnice pokušajte prihvatiti oba kraja lanca, utiskujući je s unutrašnje strane kotača. Pritom ne zaboravite O-ringove sa stražnje strane. Tad s prednje dodajte vanjske O-ringove i drugi dio spojnice - zatvarač. Tu će vam najveći problem praviti debljina O-ringova, koji vam neće dopuštati da spojnicu stisnete na širinu lanca. Taj otpor riješite inicijalnim bočnim pritiskom papagaj-kliještima, da biste utisnuli zatvarač na njegovo mjesto. Sad ste spremni za nitanje lanca.


4. Priprema za nitovanje


Primijetit ćete da spojnica na svojim rolicama ima pripremljene rupe u koje pristaje glava točkala. To vam omogućuje da s malom silom udarca deformirate rolnicu s vanjske strane zatvarača i time spojite lanac. Obavezno sa stražnje strane postavite čekić veće mase nego onaj kojim ćete udarati tijekom nitovanja. To će spriječiti deformacije i lanca i lančanika te pomicanje spojnice pri udaru.


5. Zanitajte spojnicu


Sad dolazi najrizičniji dio spajanja - nitovanje pomoću sile udarca čekićem. To trebaju raditi dvojica, i to tako da jedan drži točkalo čvrsto na rolici jednom rukom, a drugom treba stvarati protusilu udarcu, i to čekićem ili nečim što ima barem dvostruku masu od mase čekića kojim se udara. Tako će se spriječiti oštećenja ili svijanje lančanika zbog bočnih sila koje se tim putem neutraliziraju. Ako u kotaču nema mjesta za protumasu, taj se postupak ne smije izvoditi. Ako ste to uspjeli napraviti, tad pomagač može udariti čekićem po točkalu koje će svojim vrhom raširiti rolicu i onemogućiti ispadanje zatvarača spojnice. Učinak je jednak specijalnom alatu u obliku kliješta-preše.


6. Zanitana spojnica mora izgledati neoštećeno


Spoj nakon nitovanja mora biti bez oštećenja, jednoliko raširenih glava rolica i sa zatvaračem spojnice u pravilnom položaju. Širina spojnice kad je gledamo odozgora mora biti jednaka širini lanca. Niti šira niti uža spojnica s pretjerano sprešanim O-ringovima neće dobro obavljati funkciju. Nakon izmjene lanac zategnite prema uputama proizvođača i malo se provozajte. Nakon nekoliko kilometara prekontrolirajte zategnutost i stanje spojnice.