Test | Ducati 999 - Web katalog 2011.

2011-07-29

Ovaj tekst sastavni je dio web kataloga - Vodiča za kupnju rabljenih 2011.

Povijest modela

Ducati 999

Pierreu Terblancheu nije bilo lako! Tek što je sredinom ljeta 2002. otkrio svoj novi ponos - ducati 999, a krenula je lavina kritika. Zagriženim ducatistima koje je praktično odgojio izgled 916-ice nije se svidjelo štošta toga. Preuglađeni agregat kojem su vibracije i buka smanjeni na minimum, ergonomija prilagođena svakodnevici, tj. cesti, mekše podešen ovjes itd. Prigovori su se nizali u beskonačnost. Neki su bili neopravdani, no neki... Tu prije svega mislimo na dizajn ili preciznije gornju oplatu sa svjetlima. Na prste jedne ruke mogli bi se nabrojiti oni koji su i tri godine nakon prve prezentacije rekli da se radi o lijepom motociklu.

Ducati nije odustajao od te linije, sapunica između kupaca i tvornice nastavljala se poput trakavice. 2005. slijedi redizajn prednje oplate da bi se bazna verzija 999 učinila što sličnijom onoj s utrka SBK. Pokušaj identifikacije kulminirao je verzijom R xerox 2006. godine, koja je ujedno bila i posljednja u proizvodnji tog neuspjelog modela.

Provjera

Ducatijev L-twin testastretta tijekom Motorradovog maraton testa od 50.000 km nije bio ni mažen ni pažen, nego jednostavno - vožen. Testni vozači uglavnom su ga opisivali kao motor s udarom i živahnošću. Završno mjerenje kompresije pokazalo je pak očito odstupanje na drugom cilindru. Razlog - tri ventila više nisu brtvila. Ni cilindri nisu prošli bolje, pa su pokazivali očite tragove istrošenosti, a ležajevi radilice bili su za zamjenu. Kao boljka otkrivena je upravljačka jedinica, te relej ubrizgavanja, koji su dvaput otkazali poslušnost. No, nije sve tako crno, jer je na kraju ducati, unatoč pesimističnim najavama, završio veliki test, a s obzirom na broj kilometara rabljenih u Hrvatskoj, dobra je kupovina.

Razvoj modela

2003. Uvođenje modela 999 koji zamjenjuje dotadašnji 998. Radikalan zaokret u dizajnu, 124 KS, 199 kg suhe mase.

2004.Uvođenje modela 999 s oznakama S i R. Obje verzije opremljene Ohlinsovim ovjesom, Marchesinijevim kotačima od lake legure i Termignonijevim trkaćim kitom. 999 S razvija 136 KS, dok je verzija najjača R - 139 KS.

2005.

Redizajn modela 999 po uzoru na verzije S i R - sprijeda izmijenjeni usisinici zraka. Zbog novih standarda mjerenja snage osnovni model sad je homologiran na 140 KS. Izmjene na agregatu izvedbi S i R. Snaga 143 i 150 KS, a masa praznog motocikla 186 i 181 kg.

2006.

R u izvedbi xerox. Posljednja godina prodaje modela 999. Cijena za Hrvatsku 151.900 kuna.

Stanje na tržištu

Ponuda rabljenih ducatija 999 na hrvatskom tržištu vrlo je skromna, no kad se i nađu u prodaji, radi se o očuvanim primjercima koji nemaju više od 20.000 km! Cijena im počinje od 70.000 kuna (model 2003.), a završava na oko 100.000 kuna (model 2005.). No, osim relativno visoke cijene rabljenih, postoji i drugi problem, a to je potražnja. Naime, većina onih koji se odlučuju za kupnju „talijanskog sna“ biraju karizmatični 916, ili „low cost“ 749. Dakle, 999 ne pronalazi lako put do svojih budućih vlasnika.

Zajednica | Komentari

Morate biti prijavljeni kako bi ostavili komentar Prijava >

Povezani | Galerije

Povezani | Testovi motora