Ciklistika i balans bez sumnje su najveći aduti ovog modela, razvijenog na novom cjevastom okviru. Skuter je fantastično uravnotežen, što se najbolje osjeti pri ekstremno sporoj vožnji i provlačenju kroz gradske gužve, gdje Aprilia doslovno "stoji" sama i ne preteže na stranu. Ovjes je podešen u prepoznatljivom sportskom duhu brenda iz Noalea. Za gradske šahtove i ležeće policajce je mrvicu pretvrd, ali zato na otvorenoj cesti pruža odličnu potporu tijekom dinamične vožnje. Serijske Mitasove gume pružaju visoku razinu gripa na suhome, a njihov grubi profil vizualno zaokružuje crossoverski stil. Ipak, taj se grubi profil osjeti na upravljaču, pa pri vrlo sporim manevrima imate specifičan osjećaj kao da vozite po mekanom tepihu prekrivenom Lego kockicama.

Pogonski agregat: Prgavi karakter, vibracije i 162 km/h

Poznati jednocilindrični 400 HPE agregat grupacije Piaggio ovdje je dobio primjetno drugačiji karakter. Glasa se znatno prgavije i grublje nego na uglađenom Beverlyju 400, što stvara puno bolju poveznicu s motociklističkim svijetom. Rad motora prate i karakteristične mehaničke vibracije jednocilindraša koje se prenose na upravljač i okvir, što daje jasan sportski naglasak, iako bi ljubitelji skuterske uglađenosti mogli prigovoriti. Snage ima napretek: motor razvija 36 KS, ubrzanja s mjesta su žustra, a po instrumentima smo ulovili maksimalnu brzinu od čak 162 km/h (realno 150 km/h). Prosječna potrošnja na testu zaustavila se na 4,2 litre na 100 kilometara.

Kočnice: Jedan disk, ali radijalna četveroklipna čeljust

Kočni sustav je segment u kojem se nije štedjelo i zaslužuje visoku ocjenu. Naprijed su ugrađena snažna radijalna četveroklipna kočna kliješta koja se izravno preuzimaju sa sestrinskog modela Aprilia RS 457, odnosno Tuono 457, dok je disk promjera 300 mm posuđen s Tuarega 660. Na suhom asfaltu kočnice grizu snažno i progresivno, uz kratke zaustavne puteve. Prednja kočnica zahtijeva nešto snažniji pritisak na polugici, ali su povratne informacije jasne i za aktivaciju ABS-a treba zaista pretjerati. Jasan sportski detalj su prednje kočne pločice od sintermetala, koje su se pokazale otpornima na uzastopna snažna kočenja pri visokim ljetnim temperaturama.

Troškovi: Pošteno odmjerena cijena

Aprilia SR GT 400 uspješno je položila ispit na suhom i dokazala da atraktivan adventure izgled prate i ozbiljne vozne osobine. S početnom cijenom od 7.500 eura, ovaj crossover nudi pošteno odmjerenu protuvrijednost. Za taj iznos dobivate visoku razinu agilnosti i praktičnosti, najbolji omjer snage (36 KS) i mase (186 kg) u klasi, kapacitetne kočnice motociklističkog pedigrea, sposoban ovjes i upečatljivu pojavu na cesti koja ublažava, odnosno zamagljuje granicu između svijeta skutera i motocikala.

TEHNIČKI PODACI

Motor
Tekućinom hlađeni, četverotaktni, jednocilindrični, jedna bregasta osovina u glavi pokretana lancem, četiri ventila, ubrizgavanje, regulirani katalizator (Euro 5+), akumulator 12 V/10 Ah, CVT (variomat), zupčasti remen
Promjer x hod 84 x 72 mm
Obujam 399 ccm
Snaga 36 KS (26,4 kW) pri 7500 o/min
Okretni moment 37,7 Nm pri 5500 o/min

Okvir, ovjes, kočnice
Čelični cjevasti okvir, upside-down vilica promjera 41 mm, straga dva amortizera, sprijeda disk promjera 300 mm i radijalna čeljust s četiri klipa, straga disk promjera 240 mm i čeljust s dva klipa, ABS, kontrola trakcije podesiva u dva stupnja, gume sprijeda 120/70-16, straga 150/70-14, Mitas Enduro Trail ADV 2

Masa i dimenzije
Međuosovinski razmak 1535 mm, hod ovjesa sprijeda/straga 120/120 mm, visina sjedala 820 mm, masa sa svim tekućinama 186 kg, spremnik goriva 12 litara
Garancija dvije godine
Boje crna, srebrna, siva, rally replica
Cijena 7500 eura