EICMA 2026: Yamaha RW 700, RW 350 i Tenere 4 Concept - Magazin

Članak | EICMA 2026: Yamaha RW 700, RW 350 i Tenere 4 Concept

2026-11-04 , Autor: Ante Radić, Slike: Ante Radić; Yamaha

Tvrtka iz Iwate konačno je zagazila u segement adventure skutera, s tehnički ozbiljnim i dizajnerski originalnim novitetima

Večer uoči početka sajma Yamaha je priredila pravi show-program u kojem su glavne zvijezde bili dugoočekivani adventure skuteri. Predstavljena je potpuno nova modelska linija RW, predvođena top modelom RW 700 i opremljenijom verzijom RW 700 Explore. Yamaha je ovdje iskoristila svoj dragulj CP2, sada već legendarni redni dvocilindarski motor od 689 kubika, poznat iz modela Ténéré 700 i MT-07.

Razvija 69,3 KS pri 8.250 okretaja i 65 Nm okretnog momenta, a spojen je s inovativnim Y-AMT automatiziranim mjenjačem. To znači da nema poluge kvačila ni nožnog mjenjača, već se brzinama upravlja potpuno automatski ili ručno preko tipki na lijevoj strani upravljača. Snaga se na stražnji kotač prenosi preko klasične motociklističke stražnje vilice i pogonskog lanca.

Ciklistika pokazuje da RW 700 nije samo šminka za grad. Konstruiran je na čvrstom čeličnom cjevastom okviru, sprijeda ima robusnu upside-down vilicu s hodom od 160 mm, dok stražnji središnji amortizer s polužjem nudi 155 mm hoda. Za sigurno zaustavljanje zadužene su radijalno postavljene četveroklipne čeljusti sprijeda, a kotači su u kombinaciji od 17 inča naprijed i 15 inča straga, tvornički opremljeni gumama Pirelli Scorpion Rally STR. S masom od 221 kilograma s punim spremnikom goriva od 14 litara, RW 700 ne spada u laku kategoriju, ali će se njime bez straha moći skrenuti na makadamske i poljske puteve.

Elektronički paket je vjerojatno najnapredniji u klasi. Zahvaljujući šesteroosnoj IMU jedinici i elektroničkom gasu (YCC-T), skuter nudi naprednu kontrolu proklizavanja (TCS), kontrolu bočnog proklizavanja (SCS), kontrolu kočenja (BCS) i sustav protiv blokiranja stražnjeg kotača pri kočenju motorom (BSR). Vozač na raspolaganju ima pet modova vožnje podijeljenih u kategorije Road (Sport, Street, Eco) i Gravel (Explore te potpuno podesivi Explore+). Za udobnost na autocesti tu su i tempomat te pametni limiter brzine (YVSL).

Ergonomija je izrazito prilagodljiva: visina sjedala je pristupačnih 810 mm, a uz prednje sklopive platforme za opušteno ispružene noge, RW 700 ima i središnje postavljene enduro oslonce koji omogućuju vožnju u stajaćem stavu. Praktičnost nadopunjuje prostor ispod suvozačevog sjedala u koji stane "jet" kaciga, dok su vjetrobran, štitnici za ruke i zaštita od kamenčića dio serijske opreme. Za one koji žele maksimum, verzija RW 700 Explore donosi zlatno eloksiranu podesivu prednju vilicu, grijane ručke, grijano sjedalo vozača i središnji oslonac za lakše održavanje lanca.

RW 350 kao manji brat

Uz udarni model RW 700, Yamaha je u Milanu lansirala i manjeg brata RW 350. Ovaj model za 2027. godinu donosi pravo osvježenje na tržište jer izgledom ruši konvencije i podsjeća na kultne robusne motorčiće poput Honde Dax, zbog čega su ga novinari već prozvali 'Dax na steroidima'.

Okvir od čvrstog čelika je namjerno izložen pogledima, što skuteru daje ogoljen i izrazito agresivan off-road izgled. Za pogon koristi potpuno novi jednocilindrični motor od 327 kubika koji razvija 29,2 KS i 31,5 Nm okretnog momenta, što ga čini idealnim za vozače s A2 vozačkom dozvolom.

Najveća tehnička poslastica skriva se u ciklistici. Za razliku od konkurencije (poput Honde ADV 350) koja koristi klasičnu skutersku konfiguraciju gdje se cijeli sklop motora i mjenjača miče gore-dolje, Yamaha je kod RW 350 motor montirala fiksno u sam okvir. Pokretni dio na stražnjoj vilici su samo variomat i centrifugalna spojka. Time su drastično smanjene neovješene mase na stražnjem kotaču, što u teoriji donosi znatno bolji rad stražnjih amortizera na lošim podlogama (iako stražnji hod iznosi skromnih 105 mm). Sprijeda se nalazi ozbiljna upside-down vilica promjera 37 mm s hodom od 140 mm.

Kotači su u kombinaciji 16 inča naprijed i 14 inča natrag, a dolaze u rally dizajnu s Dunlop D615 enduro gumama. Ergonomija prepisuje recept od većeg brata: sjedalo je na ugodnih 810 mm visine, a tu su i prave središnje enduro nogare za vožnju u stajaćem stavu te sklopive prednje platforme za opušteno krstarenje. Sa svojih 192 kg žive vage s punim spremnikom, RW 350 nije lagan, ali je u rangu s glavnim konkurentima.

Oprema je izdašna za ovu klasu i uključuje Ride-by-Wire sustav s tri moda vožnje (Street, Explore s dopuštenim proklizavanjem off-road, te Eco), kontrolu proklizavanja, ABS, tempomat, 5-inčni TFT ekran s tri prikaza i povezivanjem te prostor pod sjedalom u koji stane integralna kaciga. Cijene za oba modela još uvijek nisu definirane.

Tenere 4 koncept kao veliko iznenađenje

Veliku pažnju prisutnih na Yamahinoj prezentaciji donijelo je otkrivanje modela Ténéré 4 Concept, u suštini prototipa koji najavljuje lakši i pristupačniji ulazni model smješten ispod legendarne obitelji T7. Ovaj novitet razvijen je kao izravan odgovor na zahtjeve vozača koji traže istinski off-road potencijal u kompaktnijem pakiranju prilagođenom A2 kategoriji. Umjesto dvocilindričnog agregata, srce koncepta čini potpuno novi, tekućinom hlađeni jednocilindraš obujma oko 400 kubika. Yamaha ističe da motor donosi iznimno snažan okretni moment u niskim okretajima te visoku učinkovitost izgaranja.

Šasiju čini novi čelični rešetkasti okvir opremljen vrhunskim KYB ovjesom dugog hoda. Kotači su u pravoj reli dimenziji od 21 inča naprijed i 18 inča natrag, s Michelin Anakee Wild gumama. Ergonomija je podređena terenu, spremnik goriva je nizak i ravan, sjedalo je usko, a iza okomitog vjetrobrana smješten je vertikalni rally ekran. Izložbeni model krasi i visoko podignuti Akrapovič ispuh.

Zajednica | Komentari