2009-10-10 , Autor: Danijel Puljek, Slike: Ozren Buriša

1. Označite kablove

S rastavljanjem krenite od „gore“ skidanjem spremnika goriva. Problema ne bi smjelo biti, a jedino bi pozornost – ako je vaš motocikl opremljen vakuumskom membranom ili pumpom – trebalo obratiti na točan smještaj, odnosno dobro zapamtiti kamo ide koje crijevo ili vakuumska cjevčica. Uz to, treba iskopčati električne vodove pokazivača količine goriva ili pumpe na spoju koji je obično odmah ispod spremnika. No, od iznimne je važnosti dobro označiti redoslijed kablova za svjećice koji idu od bobina prema glavi motora. U velikoj većini slučajeva, kada je riječ o starijim motorima, bobine se nalaze ispod spremnika, pa prije nego što skinete kablove sa svjećica flomasterom, izolir-trakom ili komadima žice označite njihov redoslijed brojevima od 1 do 4 ili već prema broju cilindara.


2. Odspojite bobine


Prije nego što uklonite bobine i kablove prema svjećicama, morate ih iskopčati s napajanja i središnje električne mreže motocikla. Obično u svaku bobinu dolaze po dvije žice različitih boja koje moraju biti točno vraćene nakon obavljenog posla. Njihove pravilne pozicije također označite ili slikajte. Ovdje je situacija lakša jer umjesto kablova za svjećice koji su svi iste boje, a razlikuju se samo po dužini, sada imate izolacije žica u boji pa ćete ih prema fotografiji lako vratiti na pravo mjesto.
 

3. Skinite poklopac ventila


Nakon što ste odstranili spremnik i bobine, očistite poklopac ventila i otpustite vijke koji drže poklopac ventila na glavi motora. Pri odvijanju vijaka pomno pratite njihove dužine i pozicije te – kako tijekom montaže ne biste pogriješili ili ne biste mogli pravilno zategnuti poklopac – prema potrebi ih označite. Nakon što ste vijke skinuli, očistite im navoje od naslaga nečistoće i oksida.


4. Pregledajte unutrašnjost


Pregledajte staru brtvu i situaciju ispod poklopca. Na našem primjeru vidljiva je i jedna greška prilikom prijašnjeg sastavljanja koja je također utjecala na propuštanje ulja. Naime, u gornjem desnom kutu slike vidjet ćete poklopac kućišta ležaja bregaste osovine kako stoji pod kutem od 90 stupnjeva u odnosu na svoju pravilnu poziciju. Naime, došlo je do propusta pri prethodnom sastavljanju koji je utjecao na lošije podmazivanje tog ležaja, ali i zbog veće visine nepravilno postavljenog malog poklopca ispod njega na loše prilijeganje poklopca ventila na tom dijelu.


5. Provjerite novu brtvu


Prije nego što odstranite staru brtvu i tako motor „zabetonirate“ na mjestu, provjerite odgovara li nova brtva glavi motora. Iako je naša imala pravilan tvornički broj i oznaku, kod starijih motora nerijetko se može dogoditi da je zbog sitnih izmjena u proizvodnji (a teško da netko o tome više zna nakon 20-ak godina) i originalna brtva ne odgovara svakom modelu u istoj seriji. Stoga dobro provjerite.


6. Očistite dosjede


Kako je na našoj hondi netko već reparirao brtvu, i to na oba načina – novom brtvom i posebnom pastom za brtvljenje – tako je potrebno osim brtve odstraniti i ostatke paste kako bi se došlo do čistog metala poklopca i glave cilindara. Pritom treba biti iznimno pažljiv jer – napravite li risove – brtva više neće imati svoju funkciju.
 

7. Postavite brtvu na mjesto


Na očišćeni dosjed glave cilindara postavite brtvu. Uz to, ako bi brtva bolje pristajala na svoje mjesto, prije toga namažite metal tankim slojem grafitne ili obične „tot-masti“. Iako radi sigurnosti mnogi uz brtvu dosjed mažu i posebnom pastom za brtvljenje, to nije uputno. Treba se držati pravila – ili brtva ili pasta. Isti postupak ponovite i s dosjedom na poklopcu ventila.


8. Montirajte poklopac


Pažljivo montirajte poklopac ventila pazeći pritom da je brtva svugdje pravilno postavljena, da nije „prežabljena“ te da na njoj nema nečistoća koje bi uzrokovale loše prianjanje pri stezanju te kasnije kvašenje ulja.


9. Stegnite vijke


Nakon što ste vratili poklopac na mjesto i kada ste sigurni da pravilno „sjedi“ na glavi motora, vratite vijke na njihova mjesta te ih rukom pritegnite koliko možete. Prije postavljanja na mjesto uputno je – kako bi ih lakše bilo skinuti pri sljedećem „otvaranju“ glave cilindra – početke navoja lagano namazati grafitnom masti. Kod stezanja koristite tzv. unakrsni princip, odnosno ne stežite nikad do kraja vijak do vijka. To dovodi, naime, do deformacije velikih poklopaca kakav je i poklopac ventila. Stoga nasuprotne vijke stežite postupno. U slučaju da nemate moment ključ sa stezanjem, ne pretjerujte jer možete uništiti navoj u aluminijskoj glavi cilindra te si tako stvoriti znatno veći problem. Potom sastavite nazad bobine i spremnik te isprobajte motor.

---

IZMJENA ULJA
Opreza nikada dosta!

Budući da je svaka radnja nad otvorenim motorom delikatna te potencijalno opasna, zbog pada nečistoća u motor predlažemo da izmjenu brtve – radite li to sami – kombinirate s izmjenom ulja i filtra. Iako smo bili iznimno pažljivi pri čišćenju ostataka stare paste za brtvljenje, ni mi nismo sigurni da neki dio nije završio u glavi motora ili da prašina nije zaostala ispod skinutog spremnika. Zato poslije sastavljanja brtve i poklopca ventila ne žalite još koju minutu te zamijenite i ulje. Pritom također poštujte norme i pribavite sve potrebne nove brtve. Ako je vaš motor opremljen unutrašnjim filtrom, budite sigurni da kupljeni dolazi u kompletu s istima, a potrudite se nabaviti i novu bakrenu, aluminijsku ili klingeritnu podložnu pločicu vijka za ispuštanje ulja. Odradite li sve kako treba, puštanje ulja se neće „preseliti“ na druga mjesta.