Motorevija
PRETRAGA
2007-07-01 , Autor: Kristijan Tićak, Slike: Vanda Kljajo
Bookmark and Share

Njegova je osnovna inačica to pokušala biti, ali ju je svestrani karakter odvukao u drugom, umjerenijem smjeru. Ova izvedba supermota dostojna je oznake R u imenu i snažno je orijentirana na trkaću stazu

Ima nešto po čemu Austrija sliči Italiji. Recimo - alpski krajolik! Ili pristup i filozofija gradnje motocikala. Šala mala, jer koliko se god KTM trudio pompozno, uz puno glamura i dašak misterija, predstavljati svoje nove uzdanice u cestovnom programu, još je jako, jako daleko od zakulisnih mešetarenja, igara i teorija zavjera koje prate dolazak motocikala s apeninske čizme.
No, „ako to mogu Talijani, možemo i mi“, pomislili su inženjeri iz Mattighofena te uzeli u ruke vlastiti Powerpartsov katalog i opremili svoj eksplozivni dvojac - supermoto 950 i superduke 990 - najboljim od najboljeg, dodavši u ime modela i ključnu oznaku - R. Završni dodir dizajnu dao je Gerald Kiska, čija je izričita zapovijed bila da okviri moraju biti narančasti, a ostali dijelovi u crnoj i boji titana.



Nedugo nakon svjetske premijere tih dvaju motocikala na mađarskom Pannonia ringu, isprobali smo veliki supermoto u njegovom još agresivnijem i radikalnijem izdanju. Već nakon nekoliko kilometara vožnje magistralnom cestom shvatili smo koliko KTM ozbiljno misli o tom modelu. Osjetno tvrđe podešen ovjes te tvrđe sjedalo taj je motocikl učinilo spravom namijenjenom vrlo uskoj grupaciji klijentele - onoj koja će zadovoljstvo u vožnji potražiti na nekoj natjecateljskoj stazi.
Supermoto R izveden je gotovo potpuno iz modela super enduro R. Lista izmjena je kratka, osjetno kraća nego što smo naviknuli vidjeti. R se od osnovne izvedbe supermota razlikuje manjim spremnikom goriva (14 litara), 40 mm prema naprijed pomaknutim položajem sjedenja i, dakako, trkaćim podešenjem ovjesa, čije smo upijanje neravnina po cesti jako dobro osjetili.



Toliko o cesti. Daljnja vožnja svela se isključivo na natjecateljsku stazu, točnije -automotodrom Rauš u Novom Marofu. Uski i oštri zavoji, neprestane izmjene smjera, kratki ravni dijelovi - kao stvoreno za veliki R!
Dojam o vožnji je kao da ste na motociklu manje klase i obujma, jer se skretanja izvode i najmanjim impulsom. U tome su poprilično pomogli uže konstruirani spremnik goriva te već spomenuta izmijenjena pozicija sjedenja. Noge sad više ulaze u siluetu motocikla pa se koljenom i bedrima lakše daje početni impuls. Osjećaj na upravljaču je izravniji i puniji, primjetno je da se više „leži“ na upravljaču, a tvrdo sjedalo na trkaćoj stazi daje savršenu povratnu informaciju.
Ovjes sad pokazuje svoje čari. I pri najvećim nagibima u kojima nerijetko o podlogu stružu oslonci za noge, a i pri žustrim izlascima iz zavoja u kojima je ručica gasa odvrnuta do kraja, motocikl čvrsto drži zadanu putanju, bez i najmanje nesigurnosti.
Pogonski agregat ne treba posebno predstavljati. Vremešni V2 pod kodnim imenom LC8 još ima 942 ccm i napaja se posredstvom rasplinjača. Kažemo još, jer se naveliko govori da s takvim rješenjem napajanja Euro 3 neće biti dostižan, za razliku od agregata 990, koji ima ubrizgavanje i tu je prepreku lako preskočio. Dakle, jasno je u kojem će smjeru ići budućnost napajanja gorivom na velikom supermotu.
Razvoj snage vrlo je linearan, a oduševljava spontani odgovor na komandu gasa koji je izravan, ali ipak dovoljno mekan da eliminira štetne nuspojave poput naglih trzaja ili „cukanja“. Pri naglim promjenama pravca, zbog nešto većih rotirajućih masa, osjeti se tromost u usporedbi s, primjerice, trkaćim supermotom, ali u usporedbi s ostalim motociklima sve djeluje munjevito brzo. Pri prolasku kroz zavoje okretaje motora treba spustiti u donju polovicu, jer tad je odgovor na komandu gasa izravniji i smireniji pa „veliki R“ čisto prati putanju koju ste mu zadali.



Kočnice su klasa za sebe. Doziraju se kirurški precizno, a gotovo svaki malo jači stisak poluge podiže motocikl na prednji kotač. Na R-u se takva radnja izvodi još lakše nego na osnovnoj verziji zbog tvrđe podešene prednje vilice, a isto vrijedi i za podizanje motocikla na stražnji kotač.
Vozačima kojima je supermoto 950 bio previše cestovno orijentiran kao jedino nužno i logično rješenje nameće se izvedba R, jer je dostojna te oznake. Jedino bi bila šteta da taj opaki lovac na zavoje stoji parkiran pred kvartovskim kafićem umjesto da se, barem povremeno, vozi po trkaćoj stazi.





Motor-Presse Online: Automotorisport

Omiljeni motocikli: Yamaha XJ 600 Diversion 2009 Piaggio beverly 300 ie (2010.) Yamaha XJ6 2009 Kawasaki ER-6n/f BMW R 1200 GS (2010) Yamaha XT660R Yamaha T-max 500 Suzuki DL650 V-Strom Honda VT 750 C shadow Honda CB 1000 R Yamaha XT 660 Z Ténéré Gilera GP800 Yamaha FZ1 Fazer Suzuki Bandit 650 2007- Yamaha YZF-R1 2009 Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009 Honda CBR 600 F (2011.) Gilera Runner 50 SP Yamaha XT660X KTM 990 Adventure / S 2006-2008 Honda XL700V Transalp KTM 690 Duke Yamaha V-max Yamaha X-max 250 (2011.) Yamaha YZF-R125 Piaggio beverly tourer 300ie BMW K 1600 GTL (2011.) Honda NTV 650 (RC 33, 1995-ös évjárat) Suzuki GSX-R 1000 2009 Honda CBF 600 N Honda CB 1000 R/C-ABS (2011.) Yamaha XJ6 (2010.) Aprilia RS 125 Vespa PX 125/150 (2011.) BMW R 1200 R/Classic (2011.) Honda Crossrunner (2011.) Yamaha FJR 1300 AS Suzuki GSF1250 S ABS bandit Kawasaki VN 900 Classic Kawasaki Z 1000 SX (2011.) Yamaha FZ8/fazer 800 Honda CBR1000F 1993-2000 (SC24) Aprilia RSV4 Factory APRC SE (2011.) Aprilia RS4 125 (2011.) Aprilia Tuono V4 R (2011.) Ducati Diavel (2011.) Kawasaki Ninja 250 R Kawasaki ZX-10R (2011.) Honda VT 750 Shadow Spirit Yamaha FZ6 / Fazer S2 2007- Aprilia Dorsoduro 1200 (2011.) Yamaha YZF-R6 2008- Piaggio Typhoon 50 2T (2011.) BMW K 1600 GT (2011.) Suzuki GSX-R 600 (2011.) Honda VFR 1200 F Suzuki DL1000 V-Strom Gilera Nexus 300 i.e. Yamaha YZF-R6 2006-2007 Aprilia Shiver 750 GT Suzuki SFV650 Gladius 2009 BMW S 1000 RR Piaggio MP3 Yourban 300 ie (2011.) BMW G 650 GS (2011.) Megelli sport 125 R BMW K 1300 GT 2009 Aprilia Pegaso 650 Strada 2005- Aprilia NA 850 Mana 2007- Honda CBR 125 R (2011.) Aprilia RSV 4 R Honda VFR 800 2003- Ducati 1198 SP (2011.) KTM Duke 125 (2011.) Honda CB 600 F/ABS (2011.) Moto Guzzi Stelvio 1200/NTX (2011.) KTM RC-8 R (2011.) Honda CBF 600 S Ducati Monster 1100 evo (2011.) Yamaha FJR1300 Honda CB600F Hornet 2007- Yamaha TDM850 1996- Suzuki GSX-R 750 (2011.) Kawasaki Z 750 R (2011.) Yamaha FZ6 (S2) 2007- Aprilia shiver 750 Yamaha XVS 1300 A Midnight Star BMW R1200GS 2007 Yamaha XP500 T-Max 2002-2007 Hyosung GT 250 R Honda CBR 250 R (2011.) Suzuki GSR 750 (2011.) MV Agusta F3 675 (2011.) Honda CBF125 Triumph Daytona 675 R (2011.) Moto Guzzi Nevada 750 Anniversario (2011.) Honda XL650V Transalp Kawasaki W 800 (2011.) Moto Guzzi Norge GT 8V (2011.) Kawasaki KLR650 / R Aprilia Pegaso 650 I.E.