Suzuki GSX-S 1000 (2021): Oštri rubovi - Test

Test | Suzuki GSX-S 1000 (2021): Oštri rubovi

2021-12-15 , Autor: Uwe Seitz

Naked model GSX-S 1000 je obnovljen. Najupečatljivija značajka - postao je uglatiji i oštriji. Pa ipak, nakon prve vožnje cijela stvar podsjeća na Suzuki iz dobrih, starih dana

Hayabusa je bila tek početak, GSX-S 1000 sada ulazi u svoju drugu rundu, a prema Suzukiju, nekoliko novih proizvoda trebalo bi se pojaviti do kraja godine. Nakon što su godinama zijevali, čini se da su se u Hamamatsuu probudili iz dubokog sna. A s obzirom na dizajn novog GSX-S-a, trljamo oči gotovo u nevjerici. Dok je prethodnik bio poprilično zaobljen i - recimo - konzervativan, izgled novog izdanja određuju oštri rubovi i linije.

Pa pogledajmo pobliže GSX-S i pozitivno registrirajmo male pokazivače sprijeda i straga, moderne, poput krilaca nazubljene dijelove oklopa oko sveukupno mišićavog prednjeg dijela, kaskadno postavljena LED-svjetla, kratki stražnji dio, koji uvelike podsjeća na GP-motocikl, te sada lijepo vidljive vijcima pričvršćene aluminijske podupirače stražnjeg okvira. Jedinice prekidača vizualno su pročišćene te djeluju kvalitetno. Spremnik je nov, također uglastiji, a i kapacitet goriva čak je porastao dvije litre. Varovi su lijepo izvedeni, sve je uredno položeno oko četverocilindraša, novi Euro 5 ispuh poprilično je diskretan - sve je super!

Zatim analogni ključ okrećemo udesno. Zaslon odmah otkriva da se Suzuki na LCD-zaslonu radije drži monokromatskih prikaza sličnih Atariju - ostali novi modeli trebali bi koristiti TFT-zaslone! Osim kontrolnih lampica, možete vidjeti sve odjednom - pokazivač stupnja prijenosa, brojač okretaja, temperaturu vode, razinu spremnika goriva, kilometražu, podatke o brzini, mod vožnje i odabranu razinu kontrole proklizavanja. Ako želite, možete prikazati i vrijeme kruga. To je to. Otmjenije izvedbe izgledaju drukčije. Oštri kontrasti, osobito ako su izloženi sunčevoj svjetlosti. Ali što je Suzuki mislio kada je ispred zaslona stavio ovu crnu plastičnu oblogu, koja se ponavlja na bočnim stranicama? 'Kamuflažna optika' ima za cilj privući mlade, ali nas, starije suvremenike, podsjeća na stare Eternit ploče s kuća u nizu.

No sada je vrijeme za pokretanje četverocilindraša. Kao što je tipično za Suzuki, ovo traje samo treptaj oka, a motor radi brundavom uglađenošću. Nova spojka ima pozitivan učinak pri promjenama stupnjeva prijenosa, ručna sila je minimalna. Krećemo na vožnju. Zaslon prikazuje mod vožnje A, B i C koji oslobađaju najveću snagu od 152 KS. Četverocilindraš vrlo izravno prima gas, a mimo grubljeg odziva u vožnji, savršeno pristaje na otvorenoj cesti. Baš kao i serijski quickshifter mjenjač s funkcijom blippera - radi besprijekorno.

Kontrola proklizavanja, koja se regulira usporedbom brzine kotača, sada nudi pet umjesto prethodnih triju razina i također se može deaktivirati. ABS radi sportski na dobro dozirajućim kočnicama, koje bi trebale imati samo nešto oštriju točku pritiska. Ride-by-wire je novost - i to je to, što se elektronike tiče. Nema šestosnog IMU-a za snažno kočenje u zavojima, kontrolu proklizavanja, Slide, Launch ili bilo koju drugu kontrolu. Također biste mogli reći - kao vozač GSX-S još uvijek imate gotovo sve u vlastitim rukama.

Sve u svemu, to nije drama, jer motor svojim performansama neće zastrašiti ni razumno iskusne vozače. Ako se drugi pak žele katapultirati u sve više sfere performansi, Suzuki s dodatne dvije konjske snage u odnosu na prethodnika nudi više nego dovoljno potiska. Umjesto toga, ispeglali su okretni moment u cijelom rasponu okretaja. Trebao bi ravnomjernije povući u srednjem rasponu, čak i ako su 'odrezana' dva njutnmetra. GSX-S zapravo gura naprijed mirno i bez 'rupe' u ubrzanjima. No četverocilindrašu su potrebni okretaji za zaista velik zamah. Ispod 5000 o/min, mjenjač je pri ulasku u zavoj potrebno prebaciti naniže za jedan stupanj prijenosa, barem ako na izlasku iz zavoja želite da S pojuri. U modu B, gas prima s popriličnim oklijevanjem, tako da je mod A u osnovi ostao u stalnoj upotrebi. Sveukupno, ovaj četverocilindraš je vrlo sofisticiran motor koji još uvijek ima svoj raison d'etre.

Ovjes radi jednako dobro. Odziv je dobrog standarda, potpuno podesiva vilica nije namještena premekano. Volio bih da sam unio malo više kompresije na amortizeru, ali nažalost prilikom prvog susreta nije bilo vremena za isprobavanje. Sve u svemu, GSX-S je jurilica za otvorene ceste s razumnom upravljivošću. Za prave sportske entuzijaste možda nedostaje ona najviša razina oštrine, ali s gumama Dunlop Roadsmart 2 u posebnoj specifikaciji, Suzuki radi na izuzetno dobroj razini. Tu se kao prednost ubraja i širi upravljač, koji je pomaknut bliže vozaču, čak i ako mi se, kao vozaču od 1,83 metra, visina sjedala činila malo preniskom.

Zaključak
Dok se ostali prepuštaju naked motociklima s mnogo elektronike i snage, Suzuki se upravo toga suzdržava. Hamamatsu servira ‘puristički' motocikl koji nije najsuvremeniji, niti se može smatrati mjerilom u klasi. Kupac dobiva motocikl bez sofisticiranih dodataka s dobrim ovjesom i motorom po razumnoj cijeni - Suzukijeve vrline dobrog starog stila, samo sada uglastije poslužene.

TEHNIČKI PODACI

Motor
Tekućinom hlađeni četverocilindarski redni motor, dvije bregaste osovine u glavi pokretane lancem, četiri ventila po cilindru, hidropodizači, klasičan karter, ubrizgavanje promjera 44 mm (4x), regulirani katalizator, alternator 380W, akumulator 12V/10 Ah, višelamelna spojka u uljnoj kupelji pokretana mehanički (anti-hopping), šest brzina, pogonski lanac, sekundarni prijenos 44:17
Promjer x hod 73,4 x 59,0 mm
Obujam 999 ccm
Snaga 152 KS (112 kW) pri 11.000 o/min
Okretni moment 106 Nm pri 9250 o/min

Okvir, ovjes, kočnice
Dvostruke aluminijske grede, prednja vilica upside-down promjera 43 mm, potpuno podesiva, aluminijska stražnja vilica, monoamortizer s polužjem, potpuno podesiv, sprijeda dvostruki diskovi promjera 310 mm i čeljust s četiri klipa, straga disk promjera 250 mm i plivajuća čeljust s jednim klipom, kontrola trakcije, ABS
Kotači alu-legura, 3,50 x 17, 6,00 x 17
Gume 120/70 ZR17, 190/50 ZR17

Masa i dimenzije
Međuosovinski razmak 1460 mm, kut glave okvira 65 stupnjeva, predtrag 100 mm, hod sprijeda/straga 120/130 mm, visina sjedala 810 mm, masa praznog vozila 214 kg, najveća dopuštena masa 400 kg, spremnik goriva 19 litara
Garancija dvije godine
Boje plava, crna, siva
Cijena 99.990 kuna

Zajednica | Komentari