2010-08-19 , Autor: Thomas Schmieder, Danijel Puljek, Slike: fact

Opisne ocjene:

MOTOR - POTPUNO JASNO: Ako promatramo isključivo motor, novi VFR starom ne pruža nikakvu nadu. U šestom stupnju prijenosa vrijednosti okretnog momenta kod modela 800 padaju na razinu modela 600: pritom ne može pomoći ni prijelaz s dvo- na četveroventilni pogon - naprosto nije zadovoljavajuće. Slično vrijedi za vrlo visok broj okretaja u praznom hodu kod 800-tice pri hladnom pokretanju. 1200-tica je primjetno vatrenija, iako osjetnije vibrira, a djelomično opterećena uz to usporeno reagira na gas.

OVJES - DOBRO NASPRAM BOLJEG: Profinjeno podvozje je oduvijek jedna od jačih strana 800-tice. Motocikl djeluje lakše nego što bi se očekivalo za 253 kg. Njezin stražnji amortizer ima veće rezerve, držači za noge puno kasnije grebu po asfaltu. 1200-tica pak djeluje puno teže, ali ipak pokazuje sve svoje prednosti: stabilnija je u vožnji ravno, preciznije se njome upravlja u zavojima ako su na kotačima gume dunlop, a uz to ima izvanrednu vilicu upside-down.

SVAKODNEVICA - DAVID POKAZUJE SVOJU NADMOĆ NAD GOLIJATOM: S dobrih 100 km većim dosegom 800-ica se pokazala primjernijom za svakodnevnu vožnju. Rješenje za prtljagu je također praktičnije zahvaljujući kukama. Daljnja prednost su centralni oslonac te bolja svjetla. 1200-tica kontrira kardanom koji se lako održava, boljom zaštitom od vjetra ispod široko rezane maske i nešto opuštenijim kutom svijanja koljena za vozača. Na oba sportska tourera suvozaču je na raspolaganju dovoljno mjesta.

KOČNICE - IZVRSNE KOČNICE odlika su oba VFR-a. Malu prednost ipak ima 1200-tica po pitanju djelovanja i mogućnosti doziranja. Kočnice 800-tice u vrućem stanju nešto slabije djeluju (fading). S gumama dunlop roadsmart umjesto bridgestonea BT 21, koje su bile na prvim testovima, 1200-ica je još bolja.

TROŠKOVI - PAKET ZA SVE: Samo za „žednu“ 1200-icu postoji jamstvo od tri godine te jamstvo mobilnosti i dugi intervali održavanja od 12.000 km.