2010-09-25 , Autor: Rolf Henniges, Danijel Puljek , Slike: Triumph

Dok su se montirane gume bridgestone BT 021 polako grijale, lagano smo istraživali testnu rutu. Polagano lijevo- desno, pa u brzu promjenu nagiba. Moramo primijetiti da uz čvrstoću osjećamo i tromost, "debljinu" GT-a u odnosu na stari ST, a Darrell odmah uskače s objašnjenjem da je GT teži, ali da se sa svojih ukupnih 268 kg sa svom opremom vozi približno isto kao i podosta lakši ST. Kroz dim cigare na pauzi Darrell dodaje: "Kada se sve zbroji i oduzme, GT je dobio 11 kg, i to zbog sljedećeg: produžena mu je stražnja vilica, izmijenjen je stražnji dio okvira koji je odsad od aluminija umjesto željeza, veći je akumulator te još poneki detalji, a u povećanje mase spadaju i bočni koferi čiji je obujam narastao sa 22 na 31 litru.

Također, međuosovinski razmak se nešto produžio, a GT figurom izdužio". Cigareta je out pa krećemo dalje. Dotjerivanje ovjesa je uspjelo. Elementi ovjesa rade tiho te filtriraju gotovo sve neravnine. Za sportsku je vožnju ovjes premekan, no to od njega nitko ni ne traži. Osim toga, stražnji se amortizer može lako podesiti po tvrdoći opruge preko kružnog vijka s desne strane motocikla, što je u većini slučajeva dovoljno. Kočnice reagiraju s određenim zakašnjenjem, no stoga je točka najjačeg djelovanja kristalno jasna. Kočnice ne grizu otrovno, već upravo onako kako bi to trebalo biti na touring motociklu - kontrolirano i uz mogućnost dobrog doziranja. ABS je pak na GT-u novodizajniran te djeluje u fino pogođenim intervalima te sveukupno ostavlja dobar dojam.

Dok tako procjenjujem, kraj nas se pojavljuju dvorci na brežuljcima obavijeni asfaltnim vrpcama ceste koje izgledaju kao golemi rollercoaster. To je upravo ono za što je GT napravljen i gdje pokazuje svu snagu dobrog ovjesa te tri velika cilindra u motoru obujma 1050 ccm. Kao stvoren za izlete motor već nakon praznog hoda daje poprilično okretnog momenta na stražnjem kotaču. Isto tako, potisak je svugdje i nikad ne prestaje. Pritom se ne može govoriti o eksploziji snage, već o njenom homogenom razvoju koji će poneki skeptik nazvati i dosadnim. Kao da ste multimilijarder, sve vam je dosadno jer sve možete, no kada vas drugi gledaju, uopće ne živite loše, već naprotiv.

Sve u svemu, donesimo neke zaključke. Što se putovanja tiče, GT je značajno poboljšan u odnosu na ST. Uz to, svakako je pametan izbor za svakodnevnu vožnju, potom dobar dom za putnike, a i lijep za sve koji traže sportsku notu. Stoga nema sumnje da će ciljana skupina biti i više nego zadovoljna. Prava je šteta što cijena za Hrvatsku nije određena, a da uvoznik napravi pravu prezentaciju motocikla, zasad je samo mrtvo slovo na papiru. Očito ćemo zavojiti rollercoaster s GT-om morati samo zamišljati.