2007-08-02 , Autor: Danijel Puljek, Slike: Vanda Kljajo

Obilje - svi ga volimo i za njim ľudimo. Obilje je dokaz uspjeha i dobar preduvjet za uľivanje u ľivotu, a tko je imun na to? ?arm - ľene koje znaju iskoristiti tu osobinu lako dolaze i do onog prvog. Mi, ljubitelji dvokotača dobili smo oboje - obilje ąarma novog Piaggiovog beverlyja cruisera.



?est godina nakon promocije modela koji je jako utjecao na naąu danaąnju percepciju idealnog gradskog prometala, njegov tvorac - Piaggio - izradio je inačicu s naglaąenim motociklističkim ątihom. Obilje kroma i stilski elementi namjerno podsjećaju na cruisere među motociklima, ąto je idealna podloga za pokazivanje kromiranih miąića, a time i vizualno odvajanje od podjednake osrednjosti. Upravo u tom smjeru zakoračio je Piaggio odlučivąi dodatno obogatiti i oplemeniti svoj popularni bestseler.
Kombinacija već poznatih vrlina gradskog skutera usklađena s vizualnim elementima iz moto i auto svijeta znatno će proąiriti krug onih koji će za ovim vozilom okrenuti glavu. Prednje svjetlo, kao prepoznatljivo obiljeľje modela, sad je postavljeno na kromirani upravljač u moto stilu koji viąe nije skuteraąki zatvoren u plastičnu oplatu. Instrumenti su također bogato stilizirani i iznimno lijepi. Obilje informacija s dva analogna pokazivača i mnoątva kontrolnih lampica na kromiranoj podlozi nije se valjda moglo bolje posloľiti, kao i namjerno izdvojeni pokazivač količine goriva na lijevoj strani prednje oplate.



Vizualna poveznica s cruiserima iznimno je uspjela, čak i predobro, jer - kao i na starim modelima cruisera koji su zbog oblika spremnika grijeąili u pokazivanju količine - to čini i ovaj pokazivač, posebno u prvoj četvrtini, kad nerealno pada. Budući da kroma nikad nije dosta, dorađena su i prednja zaątitna rebra koja su sad napravljena u maniri automobila, kao i drugi detalji - kako i dolikuje admiralskom brodu među skuterima. Odličnu zavrąnu obradu ne treba ni spominjati.
Nakon „napasanja očiju“ odvojili smo se od gledateljstva i postali vozači. U voľnji skuter dobro prati zadane putanje, a u nagibe pada i prelako. Agilnost u voľnji na zavidnoj je razini, a ubrzanja smjesta i međuubrzanja osiguravaju vam lako i sigurno prometovanje gradom. Kočnice su iznad razine zadatka, daju dobar osjećaj za maksimalnu točku djelovanja na ručicama, a osjetna je i pripomoć integralnog sustava kočenja.
U voľnji pomalo smeta vrlo tvrd ovjes, koji samo djelomično sprečava da oątećenja na kolniku dopru do vozača. Iako straľnji amortizeri nude mogućnost podeąavanja tvrdoće opruge, nismo uspjeli u dovoljnoj mjeri skuter „smekąati“ za naą ukus. Krutost i stabilnost bez lelujanja na visokim brzinama morala se negdje platiti. Pozicija sjedenja već je poznata i prilagođena gradu. Sjedalo je dosta tvrdo i pribliľeno upravljaču, ąto vozača tjera da zauzme poloľaj „prema naprijed“. U gradu takav smjeątaj torza i ruku pomaľe pri upravljanju, ali smo stekli dojam da na duľe pruge odgovara samo onima sitnije građe. Ostalima će to biti malo naporno, pa zbog nemogućnosti pomicanja unatrag na sjedalu, ali i zbog loąije zaątite od vjetra za noge i nepostojanja vjetrobrana, duľe izvangradske rute nisu situacija u kojoj se cruiser pretjerano snalazi.
Generalno, premalo je prostora za noge na podnici da bi se prevaljivale duľe rute. Krstarenje ipak treba ostaviti za grad i loviti poglede, ali mi smo - gonjeni znatiľeljom -morali napraviti đir po magistrali da bismo to ustvrdili. Uz to, izmjerili smo i prosječnu potroąnju od 3,6 litara na 100 km i najviąu brzinu od 130 km/h prema instrumentima. Hvalevrijedne performanse s obzirom na aerodinamiku „golog“ gornjeg dijela bez vjetrobrana, a sve zahvaljujući vrlo pouzdanom i nerastroąnom quasaru, agregatu koji smo imali prilike voziti u naąem maratoncu X8 i na čiji rad nemamo zamjerke.
Budući da su vremenske prilike dok smo testirali cruiser bile varljive, moramo pohvaliti snaľno prednje svjetlo koje osigurava vidljivost i po gustoj kiąi, ali i pokuditi zaątitu nogu od kiąe. Iako je prtljaľnik predstavljen kao prostor u koji stanu dvije jet-kacige, mi to s naąima nismo uspjeli učiniti. Stoga predlaľemo biranje jetica iz Piaggiove ponude, ąto nije loąe rjeąenje, jer originalna zaątitna oprema prati stil cruisera i moľe se izvrsno s njim uskladiti. Za smjeątaj prtljage treba posegnuti za straľnjim koferom, koji Piaggio nudi u dodatnoj opremi s kapacitetom od 38 litara.



Uglavnom, nakon voľnje bili smo zadovoljni, jak vizualni dojam i poneki ergonomski nedostatak natjerali su nas da pomislimo na ľene koje nose visoke potpetice. Uvijek izazovan izgled koji mami poglede na kraju dana ponekad zavrąi bolovima u stopalima. No, koja bi zato odbacila tu dragu vrstu obuće? Tako će i cruiser 250  imati publiku koja upravo takvo prometalo traľi i spremna mu je u moru ąarma koji nudi oprostiti poneki nedostatak. Za one kojima to obilje ąarma nije dovoljno, postoji i snaľniji model 500. Zar visoka peta ikad moľe biti previsoka?